Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса

Вывод: при увеличении числа технологических линий все приведенные затраты по флоту уменьшаются, это происходит за счет снижения эксплуатационных расходов и капиталовложений, т. к. сокращается стояночное время судна у причала.

6.5 Выбор и обоснование оптимального числа технологических линий

По результатам предыдущих расчетов для каждого из значений числа техн

ологических линий, входящих в вариантный ряд, определяется комплексный оценочный показатель – суммарные приведенные затраты по флоту и порту по формуле:

П=Пп+Пф,

1) П2 = 57 635 361+152 123 540 = 209 758 901 руб. ― базовая т.л.

П3= 52 901 346+93 941 743 = 146 843 089 руб.

П4 = 50 405 760+73 251 112 = 123 656 872 руб. ― оптимальная т.л.

П5= 61 264 290+97 207 420 = 158 471 710 руб.

2) П1 = 110 116 702+273 852 767 = 383 969 470 руб. ― базовая т.л.

П2 = 98 017 904+188 713 182 = 286 731 086 руб.

П3 = 101 229 346+147 277 928 = 248 507 274 руб.― оптимальная т.л.

П3 = 109 829 444+148 549 917 = 258 379 361 руб.

Минимальное значение суммарных приведенных затрат будет соответствовать оптимальному числу технологических линий на обработке судна.

Результаты расчетов затрат по порту, флоту и суммарных затрат представлено на графике, отражающем изменение указанных величин в зависимости от числа технологических линий (см. Графическая часть).

Экономический эффект, который может быть получен при использовании на обработке судов оптимального числа технологических линий рассчитывается по формуле:

Э=Пбаз-Попт,

где Пбаз – суммарные приведенные затраты, соответствующие обработке судов минимальным числом технологических линий, руб.;

Попт – суммарные приведенные затраты, соответствующие оптимальному числу технологических линий, руб.

Э1= 209 758 901-123 656 872 =86 102 029 руб.

Э2= 383 969 470-248 507 275 = 135 462 195 руб.

Экономия эксплуатационных расходов по флоту может быть рассчитана по формуле:

ΔRф=Sc(∑tстбаз - ∑tстпопт)=ScΔtст,

где Sc – себестоимость содержания судна за сутки стоянки в порту, руб./судо-сут.;

∑tстбаз, ∑tстопт – стояночное время судов при обработке соответственно минимальным и оптимальным числом технологических линий, судо-сут.;

Δtст – экономия стояночного времени судов, судо-сут.

ΔRф1= 231 000*(349,85-168,46) = 41 900 977 руб.

ΔRф2= 231 000*(629,8-338,71) = 67 242 883 руб.

Экономия (или увеличение) эксплуатационных расходов по порту может быть рассчитана по формуле:

ΔRп=Rпбаз –Rпопт,

где Rпбаз, Rпопт – эксплуатационные расходы по порту, связанные с освоением заданного грузопотока соответственно минимальным и оптимальным числом технологических линий, необходимым для обработки судна,руб.

ΔRп1= 27 675 318-26 012 534= 1 662 784 руб.

ΔRп2= 52 385 193-52 144 446 = 240 747 руб.

6.6 Обоснование потребности в технических ресурсах

Для оптимального числа технологических линий рассчитываются технические ресурсы, которые необходимо иметь на перегрузочном комплексе для перевалки заданного объема грузов.

Количество основных перегрузочных машин рассчитывается по формуле:

Nкр = Nпр*Nтлопт *Kсм*Kрем,

где Nтлопт – оптимальное число технологических линий;

Nпр – округленное до целой величины значение числа причалов производственного перегрузочного комплекса, соответствующее оптимальному числу технологических линий.

Nкр1= 2*4*0,8*1,1 = 7,24=8

Nкр2= 3*4*0,8*1,1 = 10,56 = 11

Число автопогрузчиков, необходимое для обеспечения работы технологических линий на обработке судов для оптимального числа технологических линий:

Nпогр1=2*4*2*(1-0,35)*1,5*0,8=12,48=13

Nпогр2=3*4*2*(1-0,35)*1,5*0,8=18,72=19

Потребность в средствах малой механизации (автопогрузчиках), необходимых для перегрузки грузов в тыловой зоне (по вариантам “вагон-склад” или обратно), определяется по формуле:

Nпогр= (Qтыл*Kн*Kвх)/(P*fм),

где Qтыл – количество груза, перегруженного машинами i-го типа по j-ой технологической схеме в течение года, т (для вариантов “вагон-склад” или обратно)

Kн – коэффициент неравномерности использования машин i-го типа, зависит от объема работы за месяц, менее 500 машино-часов Kн = 1,3; 500-2000 машино-часов Kн = 1,2; более 2000 машино-часов Kн = 1,1.

Kвх – коэффициент, учитывающий использование машин на внепортовых и хозяйственных работах (Kвх=1,2);

P – производительность машины i-го типа на j-ой технологической схеме, т/ч;

Р =100/((D1/P1)+(D2/P2));

fм – бюджет времени работы одной машины i-го типа, для автопогрузчиков fм = 4 000 часов в год.

1) Q1 = 240 000 т

К-80 (20%) - 48 000 т

Я-30 (80%) - 192 000 т

2) Q2= 490 000 т

К-80 (20%)-98 000 т

Я-30(80%)-392 000 т

1) Qк-80 = 48 000*(1-0,35)=31 200 т

Qя-30 = 192 000*(1-0,35)=124 800 т

2) Qк-80 = 98 000*(1-0,35)=63 700 т

Qя-30 = 392 000*(1-0,35)=254 800 т

Машино-часы= Q /P

1) T м-ч1=(31 200/12)/((95/2)/7)=383,15 <500 след-но Kн = 1,3

T м-ч2=(124 800/12)/((101/2)/7)=1441,64 <2000 след-но Kн = 1,2

2) T м-ч1=(63 700/12)/((95/2)/7)=782,25 >500 след-но Kн = 1,2

T м-ч2=(254 800/12)/((101/2)/7)=2943,35 >2000 след-но Kн = 1,1

Nпогр1= (31 200*1,3*1,2)/(6,786*4000)+ (124 800*1,2*1,2)/(7,214*4000) =8

Nпогр2= (63 700*1,2*1,2)/(6,786*4000) +(254 800*1,1*1,2)/(7,214*4000) =15

Общая потребность в погрузчиках определяется суммированием числа погрузчиков, необходимых для работы технологических линий в прикордонной и тыловой зонах ППК:

ΣNпогр1=13+8=21

ΣNпогр2=19+15=34

6.7 Определение численности докеров-механизаторов на судовых и вагонных работах

Численность докеров-механизаторов на ППК должна обеспечивать обработку судов с заданной интенсивностью и выполнение перегрузочных работ в тыловой зоне по вариантам «вагон-склад» и обратно.

Численность докеров-механизаторов, необходимых для обеспечения обработки судов на ППК с заданной интенсивностью (на оптимальное число технологических линий), рассчитывается по формуле:

Eрсуд = Nпр*Nтлопт*nр*nсм*Kсп,

где Nпр – количество причалов, которые являются взаимозаменяемыми с точки зрения варьирования рабочей силой; соответствует числу причалов для оптимального числа технологических линий;

nр – средневзвешенная (по доле грузов коэффициенту транзитности) численность рабочих в технологической линии для обработки судов, чел.;

nсм – число смен работы порта; =3

Kсп – коэффициент списочности, учитывающий превышение списочной численности рабочих над явочной, Kсп =1,2. hhрриим

nр1 = 1/((kтр/nр)+(kтр/nр))=1/((0,35/15)+(0,65/12)) = 12,9

nр2 = 1/((kтр/nр)+(kтр/nр))= 1/((0,35/15)+(0,65/12)) = 12,9

nр = 100/((D1/nр1)+(D2/nр2))=100/((20/12,9)+(80/12,9)) = 12,9

Eрсуд1 = 2*4*12,9*3*1,2 = 371,52 = 372

Eрсуд2 = 3*4*12,9*3*1,2 = 557,28 = 558

Потребность в докерах-механизаторах для выполнения вагонных работ в тыловой зоне по варианту “вагон-склад” или обратно определяется по формуле:

 Скачать реферат