Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса

Eрваг = (Qтыл*nр*Kсп*Kвс)/(Tн*Pсм),

где Qтыл – количество груза, которое должно быть перегружено в течение года по j-й технологической схеме для тыловых вариантов, т;

nр – количество рабочих в технологической линии по перегрузке груза по j-й технологической схеме, чел.;

Kвс – коэффициент, учитывающий выполнение вспомогательных и внепортовых работ, Kвс =1,3;

Pсм – сменная произво

дительность технологических линии по перегрузке грузов по j-й технологической схеме для тыловых вариантов, т/смен.

1) Eрк-80 = (31 200*7*1,2*1,3)/(365*95) =9,826

Eря-30 = (124 800*8*1,2*1,3)/(365*101) = 42,248

2) Eрк-80 = (63 700*7*1,2*1,3)/(365*95) =20,06

Eря-30 = (254 800*8*1,2*1,3)/(365*101) = 86,23

Eр1= Eрк-80+ Eря-30=9,826+42,248=52,074

Eр2= Eрк-80+ Eря-30=20,06+86,23=106,29

Общая численность докеров механизаторов на ППК складывается из численности рабочих на судовых и вагонных работах и рассчитывается по формуле:

Nраб=Eрсуд+Ерваг,

Nраб1= 372+52 = 424

Nраб2= 557+106 = 663

Графическая часть

Заключение

Цель курсового проекта состояла в определение оптимальной потребности производственного перегрузочного комплекса (ППК) в причалах, перегрузочной технике и докерах механизаторах, необходимых для выполнения заданного объема погрузо-разгрузочных работ.

Для определения этой цели мы рассмотрели несколько способов обработки судна различным числом технологических линий Nтл={2;3;4;5}: от минимального, до максимально возможного, с учетом ограничений со стороны судна и берега. И определили оптимальные суммарные приведенные затраты по порту и флоту П1 = 123 656 872 руб., П2 =248 507 275 руб Соответствующее им число технологических линий является основой для определения оптимальных технических ресурсов: причалов, перегрузочного оборудования, а также для расчета оптимальной потребности в докерах механизаторах. Мы определили, что оптимальным приведенным затратам соответствуют самое большое число технологических линий Nопт = 4, которое вызывает увеличение интенсивности обработки судна и пропускной способности причала. Увеличение интенсивности приводит к сокращению их стояночного времени и к сокращению затрат по флоту.

Преимущество оптимизации ППК с позиции флота, порта и морского транспорта в целом состоит в том, что бы обеспечить перегрузку груза с min затратами по комплексу “порт-флот”. Одним из таких преимуществ может быть привлечение на ППК дополнительного грузопотока за счет сокращения времени занятости причалов при увеличении числа технологических линий на обработке судов и, следовательно, возможное увеличение доходов ППК. С другой стороны, оптимизация числа технологических линий может привести к увеличению эксплуатационных расходов.

Список использованной литературы

1. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузо-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. -М., 1987. - 477с.

2. Белинская Л.Н., Сенько Г.А. Грузоведение и складское дело на морском транспорте. - М., 1982. - 137 с.

3. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок. - М.: Транспорт, 1991. - 335 с.

4. Морские транспортные суда: Каталог в 2 т. на англ. яз. - М.: Мортехинформреклама, 1995. - Т. I - 226 с., Т. II - 246 с.

5. Технология грузовых работ: Сборник образцов технологических карт и инструкций, рекомендованных при обработке морских судов и других видов транспорта. - СПб.: АО Технолпорт "Корвет", 1996. - 640 с.

6. Степанец А.В. Оптимизация нормативов обработки судов в порту. - М., 1993.-76 с.

7. Фролов А.С., Кузьмин П.В., Степанец А.В. Организация, планирование и технология перегрузочных работ в морских портах. - М., 1979. - 480 с.

 Скачать реферат