Устройство и эксплуатация железнодорожного пути

Для пути 1 класса, определим нормативные сроки выполнения усиленного капитального ремонта пути, виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл.

Для установленной классификации 1Б1 норма периодичности усиленного капитального ремонта по таблице 1.3 составляет один раз при пропущенном тоннаже 700 млн.тонн в год. Работы, выполняемые в межремонтный цикл будут следующие: (У

К), В, С, В, (УК). Таким образом, будут проводить 2 планово – предупредительных выправки пути, один средний ремонт.

Нормативная потребность проведения путевых работ километров в год по усиленному капитальному ремонту пути составит:

Нормативная потребность в планово – предупредительных выправки пути по участку составит:

Потребность в среднем ремонте пути:

Сведем все расчеты в таблицу 1.4.

В первый столбец таблицы 1.4, записывается длина пути; во втором столбце указывается конструкция верхнего строения пути; в третьим грузонапряженность; в четвертом записываетмя максимальная допускаемая скорость движения; в пятом указывается классификация пути; в шестом коэффициент, учитывающий дополнительные (местные) эксплуатационные факторы. Нормативная периодичность для ремонтов УК или К в тоннаже Т, млн т брутто, и в годах N, лет принимается по таблице 1.3. Эти данные заносятся в столбцы 7 и 8. Схемы производства путевых работ в периоды между ремонтами УК (К) принимаются по таблице 1.3 и заносятся в 9 столбец. Нормативная потребность путевых работ км/год, определяется по формулам 1.1 и 1.3 и заносится в столбцы 10 – 14.

Таблица 1.4 Нормативная потребность путевых работ на участке

2. Организация основных работ по капитальному ремонту пути

Капитальный ремонт пути выполняется в соответствии с проектом, составной частью которого является проект организации работ, включающий технологические процессы. Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отдельных работ по времени, темп работ, число работников основного производства, потребность в машинах, механизмах, инструменте.

Капитальный ремонт выполняется как комплексно – с полной заменой путевой решетки, так и раздельным способом – с заменой рельсов и скреплений, шпал, брусьев, с очисткой или реконструкцией балластной призмы.

Для выполнения основных работ в "окно" применяется несколько комплексов машин.

Ведущей машиной в каждом комплекте является переукладочный кран, задающий темп всей цепочке машин. Марки укладочных машин выбираются в зависимости от характеристик укладываемых и снимаемых звеньев путевой решетки. Число платформ с роликовым конвейером и моторных платформ в путеукладочным и путеразборочных составах, а также хоппер – дозаторов в хоппер – дозаторной вертушке зависит от тяги поездов, фронта работ, типа шпал.

2.1 Определение фронта работ в "окно"

Суточная производительность ПМС в км/день

S=,

где заданная годовая программа, км;

T – срок выполнения программы, рабочие дни;

∑t – число дней резерва на случай непредоставления "окон", несвоевременного завоза материалов верхнего строения пути, ливневых дождей и других причин. Можно принять ∑t=0.1*T.

Фронт работ в "окно" (км) определяется по формуле:

где n – период предоставления "окон".

Полученное расчетом округляется до ближайщего большего значения, кратного 25.0 м.

Пример

Исходные данные Q=100 км; T=150 дней; n=2.

Суточная производительность ПМС

S=

Фронт работ в "окно"

Ближайшее большее значение, кратное 25,0 м является 1,5км/"окно". В расчетах принимает 1,5км/"окно".

2.2 Определение необходимой продолжительности "окна"

Необходимая продолжительность "окна" может быть определена по формуле, мин.

где – время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном;

- время, необходимое для укладки новой путевой решетки;

– время, необходимое на проведение пути в исправное состояние после укладки последнего звена.

Время разворота, при капитальном ремонте пути, мин

где – время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети;

 Скачать реферат