Устройство и эксплуатация железнодорожного пути

Пример

Расчет размеров крестовины

Теоретическая (минимальная) длина передней части цельнолитой крестовины:

мм.

Теоретическая (минимальная) длина хвостовой части крестовины составляет

мм.

3.3 Расчет основных геометрических и осевых размеров с

трелочного перевода

Основными геометрическими размерами стрелочного перевода (рисунок 3.4) являются:

- теоретическая длина стрелочного перевода

- практическая длина стрелочного перевода

- радиус переводной кривой R;

- длина прямой вставки перед математическим центром крестовины d.

Рисунок 3.4 – Схема в рабочих гранях обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа

Теоретическая длина стрелочного перевода – это расстояние от начала остряка до математического центра крестовины.

Теоретическая длина стрелочного перевода, мм

Радиус переводной кривой R принимается равным радиусу остряка Величина прямой вставки (мм) обеспечивающей прямолинейное движение железнодорожного экипажа до входа его в горло крестовины, принимается не менее…

,

где длина накладки принимается равной 800 мм.

В контрольной работе принять d=

Практическая длина стрелочного перевода (расстояние от переднего стыка рамного рельса до хвостового стыка крестовины) определяется из выражения, мм

Основными осевыми размерами стрелочного перевода, необходимыми для разбивки на местности, являются (рисунок 3.5):

расстояние от начала остряка до центра стрелочного перевода Ц, мм;

расстояние от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины, мм;

α – расстояние от начала рамных рельсов до центра стрелочного перевода, мм;

b – расстояние от центра стрелочного перевода до хвостовой части крестовины, мм.

Указанные осевые размеры стрелочного перевода определяются с использованием следующих формул:

где S – ширина колеи, мм.

α= ,

b=

Пример

Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода

Величина прямой вставки

мм; мм.

Теоретическая длина стрелочного перевода

мм.

Практическая длина стрелочного перевода

мм.

Расстояние от центра перевода до математического центра крестовины

мм.

Расстояние от начала остряка до центра перевода Ц

мм.

Расстояние от начала рамных рельсов до центра перевода

мм.

Расстояние от центра перевода до хвостовой части крестовины

мм.

3.4 Компоновка эпюры стрелочного перевода

Основным документом для разбивки стрелочного перевода на местности является эпюра, состоящая из трех частей: эпюры укладки брусьев; схемы разбивки перевода с указанием его параметров и размеров; спецификации, содержащей размеры, количество и массу рельсов, брусьев и креплений, не входящих в комплект стрелки и крестовины.

Под эпюрой стрелочного перевода понимают масштабный схематический чертеж, на котором изображены основные элементы перевода с расположенными под ними брусьями. Из изображение возможно также одной линией – рабочей гранью головки рельса. Эпюра вычерчивается в масштабе 1:50 или 1:100. На эпюру наносятся основные размеры перевода, необходимые для его укладки в путь. В частности, на эпюре указываются теоретическая и практическая длины, осевые размеры, размеры переднего вылета рамного рельса, хвостовой части крестовины, длины остряков и т.п.

Для облегчения расчета раскладки брусьев вычерчивают в масштабе схему стрелочного перевода (рисунок 3.6), определяют расстояния АВ, DE, FI, после чего находят число пролетов на каждом из этих участков, следовательно, и число брусьев. Затем определяют длину брусьев и число их в каждой группе по длине. Нормальный выступ бруса М΄ - расстояние от внутренней рабочей грани рельса до конца бруса можно принять равным 615 мм. Местоположение брусьев большей длины, чем предыдущее, определяют чаще всего графически при выполнении чертежа эпюры стрелочного перевода в масштабе. Образец оформление эпюры приведен на рисунке 3.7.

3.5 Неисправности стрелочного перевода

В данном разделе необходимо указать все возможные неисправности стрелочного перевода.

Неисправности стрелочного перевода:

1. Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников, крестовин с тягами;

2. Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины – в острие сердечника при запертом положении стрелки;

3. Выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

На главных путях – 200 мм и более;

На приемо – отправочных путях – 300 мм и более;

На прочих станционных путях – 400 мм и более.

4. Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более.

5. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм.

6. Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

7. Излом остряка или рамного рельса;

8. Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

 Скачать реферат