Устройство и эксплуатация железнодорожного пути

Исходные данные

Фамилия студента: Иванова, учебный шифр 6070

Грузонапряженность - 60 млн. ткм брутто/км в год

Скорость движения пассажирских поездов- 130 км/ч

Материал подрельсового основания БЖ (БЖ – бесстыковой путь на железобетонных шпалах)

Коэффициент f, учитывающий местные эксплуатационные условия - 1

Развернутая длина участка пути - 135 км

Заданная годовая пр

ограмма ремонта пути Q - 100 икм

Срок выполнения программы Т - 150 дней

Период предоставления "окон", n - 2

Серия тепловоза 2ТЭ10

Тип хоппер-дозатора ЦНИИ-2

Длина снимаемого звена - 12,5 м

Количество укладываемого на 1 км работ щебня - 810 м3

Тип рельсов стрелочного перевода - Р50

Длина криволинейного остряка, lостр - 5,7 м

Марка крестовины 1/7

Допускаемое значение показателя потери кинетической энергии Wо - 0,24 м/с

Допускаемое значение центробежного ускорения jо - 0,61 м/с2

Допускаемая скорость движения на боковой путь - 9,1 м/с

Толщина слоя снега - 0,37 м

Полезная длина пути - 830; 750; 780 м

Дальность отвоза снега - 3,7 км

Средняя скорость движения поезда на разгрузку - 11 км/ч

Средняя ширина междупутья - 5,0 м

Содержание

Введение

1. Определение классификации пути и норм периодического выполнения ремонтно-путевых работ

1.1 Определение классификации пути

1.2 Определение норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ

2. Организация основных работ по капитальному ремонту пути

2.1 Определение фронта работ в "окно"

2.2 Определение необходимой продолжительности "окна"

3. Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода

3.1 Расчет стрелки

3.2 Расчет размеров крестовины

3.3 Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода

3.4 Компоновка эпюры стрелочного перевода

3.5 Неисправности стрелочного перевода

4. Организация работ по очистке путей и уборке снега

4.1 Организация снегоборьбы

4.2 Технология очистки путей и уборки снега на станции

4.3 Определение объема убираемого снега и выбор типа снегоуборочной машины

4.4 Определение продолжительности цикла работы снегоуборочной машины

Список использованных источников

Введение

Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с нужной скоростью. Он представляет основу железных дорог. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железных дорог.

Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений. К верхнему строению относят рельсы, скрепления, противоугонные приспособления, шпалы или другое подрельсовое основание, балластный слой и соединение рельсовых путей. К нижнему строению относят земляное полотно, мосты, трубы для пропуска воды под земляным полотном, подпорные стены, тоннели и др.

Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок, природных явлений (ветра, влаги, температуры) и органического мира, он должен служить в любое время года, дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов с установленными скоростями. Для этого путь должен быть всегда исправным и опрятно выглядеть.

Для обеспечения нормальной работы пути и его ремонта на железнодорожном транспорте существует комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, оснащенных машинами, механизмами, инструментами и приборами. Этот комплекс и собственно железнодорожный путь представляют собой путевое хозяйство. Исходя из условий работы железнодорожного пути и предъявляемых к нему требований основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание и выполнение плановых ремонтов пути. На долю путевого хозяйства приходится более 50% всех основных средств железнодорожного транспорта и свыше 20% общей численности работников. Эксплуатационные расходы на содержание пути составляют более 22% стоимости перевозок.

Основными направлениями дальнейшего развития следует считать увеличение мощности пути за счет укладки тяжелых рельсов и железобетонных шпал, увеличение протяженности пути на щебеночном и асбестовом балласте; усиление земляного полотна и искусственных сооружений; улучшение технологии производства работ; повышение оснащенности машинами и механизмами и расширение ремонтной базы; реконструкцию существующих и постройку новых предприятий, поставляющих материалы, конструкции элементов пути и искусственных сооружений, машины и механизмы; совершенствование управления и постоянное улучшение условий труда и быта путейцев.

1. Определение классификации пути и норм периодически выполнения ремонтно-путевых работ

1.1 Определение классификации пути

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в соответствии с приказом Министра путей сообщения РФ от 27 апреля 2001 г. Согласно данному приказу классификация пути определяется в зависимости от главных эксплуатационных факторов, определяющих работу пути – грузонапряженности и скоростей движения поездов.

По грузонапряженности пути подразделяются на 5 групп, которые имеют буквенные обозначения. По допускаемым скоростям движения поездов железнодорожные пути подразделяются на 7 категорий, которые обозначаются арабскими цифрами. Классы путей представляют собой сочетание групп и категорий, обозначаются цифрами. Классификация пути устанавливается с помощью таблицы 1.1.

Таблица 1.1. - Классификация путей

 Скачать реферат