Разработка месторождения кварцевого порфира

6.11 Целесообразность применения карьерного транспорта

На карьерах для транспортирования мягких, дробленых, скальных и полускальных горных пород получили распространение ленточные конвейеры.

Для транспортирования мягких горных пород применяются конвейеры с жесткими неподвижными роликоопорами, для скальных и полускальных пород — роликоопоры на гибких подвесках или опирающиеся на специа

льные тележки.

Сборочные предназначены дли транспортирования горной породы от одного или нескольких забойных конвейеров к подъемнику. Подъёмные предназначены для доставки горной массы из рабочей зоны карьеpa на поверхность. Подъемный конвейер принимает горную массу oт сборочного конвейера при обычной конструкции под углом до 18°, и при специальной—до 50° и транспортирует ее по борту карьера на поверхность.

Эффективность и безопасность транспортирования скальной горной массы под углом более 14° и мягких горных пород под углом боксе 18° обеспечиваются рифлением поверхности ленты, использованием прижимной ленты или цепной сетки, которые препятствуют скатыванию породы при движении ее под наклоном.

Трубопроводный транспорт является самым эффективным. Он имеет большие ограничения применения по климатическим условиям (сезонность работы), свойствам транспортируемых пород (мягкие горные породы и частично дробленные полускальные).

Канатные подвесные дороги применяются в основном как элемент комбинированного транспорта на карьерах со сложными топографическими условиями для доставки полезного ископаемого от перегрузочного пункта, куда оно доставляется автотранспортом, до обогатительной фабрики. При грузопотоке до 1 млн. т в год и расстоянии транспортирования до 10 км его применение эффективнее железнодорожного и автомобильного даже в равнинной местности. Благодаря возможности преодоления больших (до 45°) уклонов и относительной независимости от рельефа местности канатная подвесная дорога обеспечивает доставку горной массы по кратчайшему расстоянию. Канатные подвесные дороги эксплуатируют в настоящее время на некоторых нагорных карьерах, в частности на Каджаранском, для доставки полезного ископаемого на обогатительную фабрику через ущелье.

Наиболее эффективно использование пневмоконтейнерных и конвейерных поездов для транспортирования на большие расстояния, например, для

доставки полезного транспорта от карьера до обогатительной фабрики.

Железнодорожный транспорт характеризуется высокой надежностью в любых климатических условиях, высокой производительности и эффективности в эксплуатации.

Автомобильный транспорт имеет широкое распространение на карьерах благодаря автономности, мобильности, высокой эффективности работы в сложных топографических, геологических и суровых климатических условиях.

Наиболее эффективная область применения автомобильного транспорта — карьеры малой и средней производительности, глубокие горизонты крупных карьеров в комбинации с железнодорожным транспортом или подъемниками. Применение автомобильного транспорта на карьерах относится к периоду его возникновения и развития.

Подъемник — это один из видов транспорта, который обеспечивает подъем горной массы по кратчайшему расстоянию.

На нагорных карьерах применяется гравитационная доставка полезного ископаемого по рудоспускам и рудоскатам.

Используя возможности автомобильных и гусеничных кранов в большой грузоподъемности и высоте подъема весьма перспективным является их применение для доставки горной массы из карьера в контейнерах при специальном вскрытии карьерных полей одним или каскадно расположенными несколькими кранами при любой глубине карьера. Наиболее эффективно их применение для доставки руды на карьерах по добыче цветных металлов, коренных месторождений золота и алмазов, а также при эксплуатации, доставке и зафузке контейнеров на рабочем горизонте погрузчиками.

6.12 Транспорт на Митрофановском карьере

Камень из карьера на ДСК вывозится автомобилем марки КрАЗ-6510 грузоподъемностью 13,5 т(рисунок 6.6). Автомобиль разгружается на площадке ДСК и затем камень погрузчиком марки В-138 с емкостью ковша 2 м3 загружается в приемный бункер установки первичного дробления С-12. Данный погрузчик используется и на отгрузке готовой продукции. Вывоз готовой продукции потребителями выполняется собственным транспортом потребителя. Дробильно-сортировочный комплекс размещается на открытой площадке. Горная масса фр. 0-700мм из карьера вывозится карьерным автосамосвалом и складируется вблизи установки первичного дробления. Подача горной массы на дробление осуществляется погрузчиком В-138 с объемом ковша 2м3, им же производится отгрузка готовой продукции в автотранспорт.

Рисунок 6.9- КрАЗ-6510

Дробильно-сортировочный комплекс комплектуется оборудованием фирмы EXTEC, Великобритания.

Почвенно-растительный слой и рыхлая вскрыша также вывозятся автомобилем КрАЗ -6510 и складируются в отвал высотой до 10 м, который используется в дальнейшем для рекультивации (отвал потенциально-плодородных грунтов).

Заезд в карьер предусматривается от существующей подъездной автодороги к месторождению, имеющей щебеночное покрытие.

Категория дороги – IIIк, однополосная;

Параметры проезжей части – 4,5 м;

Ширина обочин – 1,5 и 2,5 м;

Максимальный уклон –90 0/00;

Покрытие автодорог – щебеночное.

7. Отвалообразование пустых пород

7.1 Общие сведения

Отвалообразование и складирование являются заключительными технологическими процессами в разработке горных пород на карьерах. Насыпь пустых пород называется породным отвалом, насыпи пород плодородного слоя, некондиционных руд и полезного ископаемого — складами.

Удельный вес процесса отвалообразования предопределяется объемом вскрышных работ. Между работой транспорта, вскрышного и отвального оборудования имеется технологическая взаимосвязь. Расходы на отвалообразование составляют 12—15% стоимости 1 м3 вскрыши на угольных карьерах и до 15% себестоимости 1 т полезного ископаемого на железорудных карьерах. Поэтому правильный выбор способов и средств Отвалообразования при проектировании предприятий имеет большое значение.

Породные отвалы различают по месторасположению относительно контура карьера, числу ярусов отсыпки и средствам механизации отвальных работ. При разработке горизонтальных и пологих месторождений отвалы располагают в выработанном пространстве внутри контура карьера. Эти отвалы называются внутренними. При разработке наклонных и крутых месторождений отвалы располагают на поверхности за контуром карьера, поэтому они называются внешними.

Отвалы отсыпают в один или несколько ярусов. Высота яруса определяется устойчивостью, которая зависит от свойств складируемых пород, рельефа поверхности, гидрогеологических, климатических условий и технологии отвалообразования. В каждом конкретном случае с учетом этих факторов устанавливается высота яруса, она указывается в паспорте отвалообразования. Увеличение высоты яруса снижает затраты на отвалообразование за счет уменьшения путевых работ и повышения производительности средств механизации отвалообразования.

 Скачать реферат