Теория и практика управления судном
V. Снятие судна с мели при отсутствии запаса глубины под килем с учетом работы машины на задний ход
Судно сидит на мели носовой частью, грунт – глина с песком. Пробоин нет. Силу присоса грунта не учитываем.
Исходные данные:
D =9220 m, =115 м, Тн =6,5 м, Т = 6,8 м, Тк=7,1 м; Тн1=5,2 м, Т 1=6,5 м,
Тк1 = 7,8 м; число тонн на 1 м изменения средней осадки q = 1600 m/м; коэффициент трения стального корпуса судна о грунт ƒ = 0,32; упор винта заднего хода Рз.х.=384,6 кН; ц.m. выгружаемого груза из носового трюма х1= +40 м, из кормового трюма х2 = -40 м, абсцисса ц.m. ватерлинии хƒ = -0,6 м; продольная метацентрическая высота Н = 120 м.
Определить количество груза, которое необходимо выгрузить из носового и кормового трюмов, чтобы судно могло сняться с мели самостоятельно, работая машиной на задний ход.
Решение.
1. Определим дифферентующий момент на 1 м:
m = m/м
2. Определим общее количество груза, подлежащего снятию:
Р = ∆D = q (Тср – Тср1) = 1600 (6,8 – 6,5) = 480 m
3. Определим абсциссу точки приложения равнодействующей сил реакции грунта:
хр = хƒ +
где ∆Тн = Тн - Тн1 = 6,5 – 5,2 = 1,3 м
∆Тк = Тк – Тк1 =7,1 – 7,8 = -0,7 м
хр = -0,6 + м
4. Определим усилие, необходимое для снятия судна с мели:
F = g ƒ · ∆D = 9,81 · 0,32 · 480 = 1506,8 кН
5. Определим усилие, необходимое для снятия судна с мели с учетом работы винта на задний ход:
F1 = F – Рз.х. = 1506,8 – 384,6 = 1122,2 кН
6. Определим массу груза, подлежащего снятию с судна, чтобы можно было сняться с мели работой машины на задний ход
Р = m
7. Определим количество груза, которое необходимо выгрузить из носового трюма:
Рн = Рm
8. Определим количесво груза, которое необходимо выгрузить из кормового трюма: Рк = Р – Рн = 357,5 – 355,3 = 2,2 m
Задачи
Исходные данные |
Номер задачи | |||||||||
211 |
212 |
213 |
214 |
215 |
216 |
217 |
218 |
219 |
220 | |
D, m |
12740 |
9860 |
9530 |
127200 |
110000 |
45840 |
33350 |
18560 |
17900 |
17400 |
, м |
130,3 |
113 |
115 |
235,85 |
235 |
195 |
165 |
140,1 |
140 |
134,5 |
Тн , м |
7,80 |
7,12 |
6,90 |
15,90 |
13,80 |
10,50 |
9,74 |
9,50 |
8,90 |
8,85 |
Т , м |
7,85 |
7,16 |
7,00 |
16,00 |
14,00 |
10,70 |
9,74 |
9,68 |
8,93 |
9,15 |
Тк , м |
7,90 |
7,20 |
7,10 |
16,10 |
14,20 |
10,90 |
9,74 |
9,86 |
8,96 |
9,45 |
Тн1 , м |
6,78 |
5,92 |
5,93 |
13,00 |
11,20 |
8,80 |
7,62 |
6,10 |
7,20 |
8,00 |
Т, 1, м |
7,65 |
6,90 |
6,80 |
15,15 |
13,55 |
10,10 |
8,95 |
8,85 |
8,58 |
8,95 |
Тк1 , м |
8,52 |
7,88 |
7,67 |
17,30 |
15,90 |
11,40 |
10,28 |
11,60 |
9,96 |
9,90 |
q, m/м |
1910 |
1600 |
1600 |
8400 |
8300 |
4670 |
3680 |
2430 |
2330 |
2200 |
Н, м |
136 |
120 |
120 |
230 |
210 |
255 |
207 |
144 |
146 |
140 |
ƒ |
0,30 |
0,38 |
0,32 |
0,22 |
0,42 |
0,30 |
0,38 |
0,32 |
0,22 |
0,42 |
Рз.х., кН |
425,9 |
350,6 |
318,8 |
1343,3 |
1343,3 |
991,2 |
618,8 |
600,0 |
452,3 |
570,5 |
хƒ , м |
-0,2 |
-0,8 |
-0,2 |
-0,5 |
-0,5 |
±0 |
-0,2 |
-3,1 |
-1,0 |
+0,6 |
х1 , м |
+45 |
+40 |
+40 |
+82 |
+82 |
+61 |
+54 |
+50 |
+50 |
+50 |
х2 , м |
-50 |
-40 |
-40 |
-60 |
-60 |
-35 |
-29 |
-57 |
-50 |
-45 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Система управления ТО-1
- Проект сварочно-наплавочного участка с разработкой технологического процесса восстановления блока цилиндров автомобиля ЗИЛ-130
- Защита фидеров контактной сети тяговой подстанции и поста секционирования
- Модернизация подвески автомобиля ЗАЗ1102 Таврия
- Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины Duomatic, Unimat
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск