Организация и планирование ремонтов пути и текущего содержания

1.4.3 Капитальный ремонт пути

Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсо-шпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4-5 классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.

Капитальный ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и

укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.

В состав работ по капитальному ремонту пути на участках 3-4 классов входят те же работы, что и при усиленном капитальном ремонте, кроме уположения кривых.

На путях 5 класса при капитальном ремонте пути производятся замена материалов верхнего строения пути, не обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями, а также сопутствующие.работы по комплексной выправке пути с ремонтом водоотводных и дренажных сооружений, ликвидацией пучин и балластных выплесков, срезкой лишнего грунта на обочинах и междупутьях.

Таблица 12. Критерии выбора участков, подлежащих реконструкции и капитальному ремонту на новых материалах при текущем планировании

┌──────┬───────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐

│ │ Основные критерии │ Дополнительные критерии │

│ ├─────────────────┬─────────────────┼───────────────────────────────────┤

│ │ Пропущенный │ Одиночный │ Количество негодных и дефектных │

│ Класс│ тоннаж, │ выход рельсов │элементов на 1 км верхнего строения│

│ пути │ срок службы │ (в сумме за │ пути, % и более │

│ │ в годах, % от │ срок службы - в ├──────────┬──────────┬─────────────┤

│ │ нормативного (1)│ среднем на │ Негодные │ Негодные │ Число │

│ │ │участке ремонта),│деревянные│скрепления│ шпал с │

│ │ │ шт/км (2) │ шпалы, % │ (3), % │выплесками, %│

├──────┼─────────────────┼─────────────────┼──────────┼──────────┼─────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │

├──────┼─────────────────┼─────────────────┼──────────┼──────────┼─────────────┤

│ 1 │Не менее 100 │ 4 и более │ 15 │ 15 │ 4 │

│класс │ │ │ │ │ │

├──────┼─────────────────┼─────────────────┼──────────┼──────────┼─────────────┤

│ 2 │Не менее 100 │ 6 и более │ 18 │ 20 │ 5 │

│класс │ │ │ │ │ │

└──────┴─────────────────┴─────────────────┴──────────┴──────────┴─────────────┘

(1) - По таблице 5.1 определяется нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих и повышающих коэффициентов или срок службы с годах. Для скоростных участков пути нормативных срок службы определяется по таблице 5.2.

(2) При этом учитываются дефекты, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа (дефекты: 10; 11.1-2; 17; 20; 21.1-2; 41), дефекты пятой группы (кроме дефектов 55; 56.3; 69), дефекты седьмой группы. Выход уравнительных рельсов не учитывается.

(3) На пути с железобетонными шпалами со скреплениями КБ подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов, при бесподкладочных скреплениях - клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на пути с деревянными шпалами - подкладок и костылей.

Пример. На звеньевом пути негодных подкладок - 20 %, костылей - 15 %. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 20+15=35%.

Примечания:

1. Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем детального обследования на пикете скреплений на двух 25-метровых звеньях (на бесстыковом пути - на двух отрезках пути длиной по 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети (вне уравнительных рельсов)

 Скачать реферат