Организация и планирование ремонтов пути и текущего содержания

Содержание

1. Планирование ремонтов пути

1.1 Общие положения

1.2 Определение класса пути

1.3 Определение типа пути

1.4.Планирование ремонтов на участках дистанции пути

1.4.1 Нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ

1.4.2 Усиленный капитальный ремонт пути

1.4.3 Капитальный ремонт пути

1.4.4 Средний ремонт пути

1.4.5 Подъемочный ремонт пути

1.5 Определение приведенной длины дистанции пути

1.6. Расчет численности монтеров пути на дистанции

2. Ресурсосбережение

2.1 Сварка рельсов нового поколения

Библиографический список

Исходные данные

1. Грузонапряженность:

1.1 Четный путь - 76 млн.т км брутто/км в год,

1.2 Нечетный путь - 72 млн.т км брутто/км в год,

1.3 Однопутный участок - 29 млн.т км брутто/км в год.

2. Скорость движения:

Пассажирских:

2.1 Четный путь - 93 км/ч,

2.2 Нечетный путь - 93 км/ч,

2.3 Однопутный участок - 76 км/ч.

Грузовых:

2.4 Четный путь - 78 км/ч,

2.5 Нечетный путь - 78 км/ч,

2.6 Однопутный участок - 63 км/ч.

3. Протяженность участков:

3.1 Четный путь - 169 км,

3.2 Нечетный путь - 169 км.

3,3. Однопутный - 64 км.

4. Количество стрелочных переводов - 164 шт.

5. Минимальный радиус на кривых участках - 650 м.

6. Наличие искусственных сооружений - 0 шт.

7. Природные климатические условия: - 25є.+25єС, метель умеренная, снегопад умеренный.

1. Планирование ремонтов пути

1.1 Общие положения

Путевое хозяйство является одной из ведущих подотраслей железнодорожного транспорта. Железная дорога с его многочисленными сооружениями, обустройствами, комплекс хозяйственных предприятий и производственных формирований, предназначенных для обеспечения нормальной работы пути, проведение его планов предупредительных работ и составляет путевое хозяйство. Существенную роль ПХ подтверждает тем, что свыше 50% основных фондов ж.д. принадлежат ПХ. Основные фонды ПХ.

Таблица 1

В ПХ доля эксплуатационных расходов составляет около 25%. Доля сотрудников, занятых в ПХ около 20%.

Доля хозяйств в эксплуатационных расходов.

Таблица 2

Главнейшей задачей ПХ является обеспечение бесперебойности и безопасности процесса ж/д перевозок, которая регламентируется соответствующей экономически обоснованной системой его ведения включающей в себя высококачественное текущее содержание пути, различные ремонты, снего - и водоборьбу на основании постоянного внедрения прогрессивных конструкций, технологий и методов организации работ.

Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании 2х условий:

1. Обеспечение безопасности движение поездов с установленной скоростью;

2. Ресурсосбережение.

Задача текущего содержания пути: систематический надзор за комплексом сооружения пути, путевых устройств, содержание состояния гарантированной безопасности и бесперебойности движения с максимально допустимой скоростью.

Текущее содержание осуществляется круглогодично и на всем протяжение пути, включая участки находящиеся в ремонте. Оно включает изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению. Все сооружения и устройства должны содержаться в соответствии с нормами и допусками установленными правилами технической эксплуатации ж/д. России и инструкции по текущему содержанию пути. От технического состояния пути зависит не только безопасность движения, но и экономическая эффективность использование состава.

Задачи и перспективы развития ПХ по состоянию на 2004 г:

1. Протяженность главного пути с ж/б основанием 48%; 12,5% с негодными деревянными шпалами.

2. На щебне эксплуатируется ≈80%.

3. Степень загрязненности балластной призмы 19,6%.

4. Процент просроченного капитального ремонта 12%.

5. Количество дефектных стрелочных переводов 8,8%.

6. Общая продолжительность дефектного земляного полотна 8,7%.

К 2007г. грузонапряженность возрастет с 44,4% до 57%.

Средняя скорость перевозки должна возрасти на 10%.

Для решения поставленных задач необходимо:

полностью ликвидировать просрочку по капитальному ремонту на всех дорогах. Для этого необходимо оздоровить к 2007 году 16 тыс. км. Это позволит довести протяженность главного пути с ж/б основанием до 75% при условии выпуска ж/б шпал до 5,1 тыс. км. в год.

доукомплектовать современной техникой около 70% ПМС, в том числе средствами диагностики.

намечено сокращение затрат на эксплуатацию ж/д пути за счет применения б/с пути.

применение и использование старогодных рельс.

совершенствование ВСП.

дооснащение дорог рельсошлифовальными поездами, которые позволят репрофилировать профиль рельсов.

в 2001г. принята программа реконструкции земляного полотна на период до 2015г.

намечено коренное изменение подходов к текущему содержанию пути.

мотивация труда (повышение окладов, премирование).

На сети железных дорог должно осуществляться перспективное и текущее планирование путевых работ.

Перспективное (на 3-5 лет вперед) планирование осуществляется на основе нормативных межремонтных сроков с целью рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов.

 Скачать реферат