Организация и планирование ремонтов пути и текущего содержания

очистка водоотводов;

правка рельсовых и сварных стыков;

шлифовка рельсов;

другие работы в объемах, предусмотренных настоящими Техническими условиями.

Основным критерием назначения работ по подъемочному ремонту пути при их планировании является количество отступлений от норм содержания пути по просадкам, перекосам, отклонениям по уровню и в плане по показаниям путеизмерительного

вагона, а дополнительными - количество концов шпал с выплесками, дефектных шпал и скреплений (таблица 16). При превышении показателей негодности и дефектности элементов ВСП значений, указанных в таблице 16, должен проводится средний ремонт пути.

Критерии выбора участков, подлежащих подъёмочному ремонту пути на стрелочных переводах, расположенных на пути, подлежащем подъемочному ремонту, должны также назначаться работы либо в объеме подъемочного ремонта, либо в объеме планово – предупредительной выправки.

Таблица 16

Определим сроки всех ремонтов на однопутном и двухпутном участках.

T = 700/Гр

На однопутном:

Период капитальных ремонтов - 35 лет;

Период среднего ремонта - 17-18 лет;

Период от капитального до выправки ~ 6 лет;

Период до второй выправки - 6 лет;

Период от среднего ремонта до выправки - 6 лет;

Период от выправки до подъемочного ремонта - 6 лет.

На двухпутном участке, на четном пути:

Период усиленных капитальных ремонтов - 15 лет;

Период среднего ремонта - 7-8 лет;

Период от усиленного капитального ремонта до выправки ~ 2-3 года;

Период до второй выправки - 2-3 года;

Период от среднего ремонта до выправки - 2-3 года;

Период от выправки до подъемочного ремонта - 2-3 года.

Основные критерии назначения работ по подъемочному ремонту пути табл.16

На двухрутном участке, на нечетном пути:

Период усиленных капитальных ремонтов - 20-21 год;

Период среднего ремонта - 10-11 лет;

Период от усиленного капитального ремонта до выправки ~ 3-4 года;

Период до второй выправки - 3-4 года;

Период от среднего ремонта до выправки - 3-4 года;

Период от выправки до подъемочного ремонта - 3-4 года.

1.5 Определение приведенной длины дистанции пути

В понятие приведенной длины входит все протяжение железнодорожного пути, искусственных сооружений и обустройств суммированных с учетом переводных коэффициентов.

В курсовом проекте за единицу приведенной длины будем считать 1 км главного пути однопутного участка звеньевого пути на деревянных шпалах на щебеночном балласте.

Бесстыковой путь переводится в приведенную длину за счет применения коэффициента - 1,2. На Двухпутный участках используется понижающий коэффициент 0,75.10 стрелочных переводов приравниваются к 1 км пути. Для определения приведенной длины станционных путей используют коэффициент 0,33.

Для фактического определения приведенной длины определяется множество факторов в том числе эксплуатационная работа - это состояние пути в плане, профиле и другие показатели.

В курсовом проекте приведенная длина определяется в соответствии с исходными данными, без учета инженерных и искусственных сооружений. По исходным данным приведенная длина составит:

Lприв.км = а1*Lгл + а2*Lгл + аст*Lст + ас.п*Nс.п.

Для двухпутного участка:

Lприв.км= 169*1,2+ 169*0,75= 329,6 км

Для однопутного участка:

Lприв.км =1,2*64= 76,8 км;

Для стрелочных переводов:

Lприв.км= 126*1/10= 12,6 км;

Lприв.км= 38*1/15=2,53 км;

Т.о. получаем: Lприв.км= 329,6+76,8+12,6+2,53=421,53 км;

Выбираем организационно-структурную форму машинизированной дистанции пути 2м.

Для выполнения НР

Текущее содержание по своей сущности противостоит процессу непрерывного накопления остаточных деформаций в пути. Поэтому структура ПЧ должна обеспечивать состояние пути на заданном техническом уровне соответствующими рациональными и эффективными формами организации работ своих производственных подразделений.

На формирование организационной структуры ПЧ и ее подразделений влияют наличный парк путевых машин, механизмов, транспортных средств, численность рабочей силы, определяемая развернутой длиной путей и их конструкцией, числом стрелочных переводов, протяженностью искусственных сооружений, параметрами эксплуатационных условий и т.д. Наибольшая протяженность ПЧ определяется возможностью оперативного управления ее производственными подразделениями и необходимостью выполнения своевременного натурного осмотра пути, ее обустройств и сооружений.

В зависимости от оснащенности путевыми машинами, для выполнения комплексных планово-предупредительных работ текущее содержание осуществляется механизированными и машинизированными дистанциями пути.

Одна из основных задач путевого хозяйства - обеспечить перевод его практически полностью на машинизированный способ текущего содержания, при котором выполнение наиболее трудоемких работ производится машинными технологическими комплексами.

Границы ПЧ и ее подразделений (участков, околотков, рабочих отделений) устанавливаются на основе расчетов приведенной длины пути (прив.км).

Рекомендуемая приведенная длина современных ПЧ с учетом их укрупнения указана в табл.

 Скачать реферат