Разработка оборудования для вырезки балласта на базе машины ЩОМ-Д
Годовой объем работ, выполненных с помощью базовой или новой (модернизированной) техники, определяется по формуле
Вг = вэ k Tг , (4.3)
где вэ – эксплуатационная часовая производительность техники, вэ=2,0м3./маш.-ч; k - коэффициент, учитывающий непредвиденные внутрисменные простои по организационным причинам (k=0,95); Тг - годовой фонд времени работы техники, маш.-ч/год:
23 height=27 src="images/referats/22298/image361.png">, (4.4)
где - количество рабочих дней в году, =132 дн; - продолжительность рабочей смены (при односменной работе )
Цена единицы продукции определяется по формуле:
Цед = Сед (1+Нр)(1+Пн), (4.5)
где Сед - себестоимость единицы продукции, руб./ед; Нр – норма накладных расходов (30 %); Пн - норма плановых накоплений по согласованию с заказчиком (25-35 %).
Себестоимость единицы продукции, вырабатываемой с помощью базовой или новой (модернизированной) техники, определяется по формуле
Сед = См-ч / вэ , (4.6)
где См-ч – себестоимость 1 машино-часа работы машины, руб./маш.-ч.
См-ч = Зпл+ Зрем + Зр.м+ СЭЛ + Сс.м. + Зн.р. + Зам , (4.7)
где Зпл – затраты на заработную плату экипажа машин, руб./ч; Зрем - затраты на заработную плату ремонтных рабочих, руб./ч; Зр.м - затраты на техническое обслуживание и ремонт машины, руб./ч; Сэл – затраты на электроэнергию, руб./кВт.-ч; Сс.м. – затраты на смазочные материалы, руб./маш.; Зн.р – накладные расходы в составе себестоимости, руб./ч; Зам - затраты на амортизацию машины, руб./ч.
Зрем = Стч Кр Кпр КначРуд, (4.8)
где Руд – удельная трудоемкость ТО и Р, Руд =0,8чел.-ч/маш.-ч; здесь Стч – тарифная часовая ставка рабочего определенного разряда, руб./ч;
Зр.м = Зрем × Кпер-рм , (4.9)
где Кпер-рм – коэффициент перехода от заработной платы ремонтников к стоимости ремонтных материалов, Кпер-рм = 2.
Зр.м = 46 × 2=92руб/ч.
, (4.10)
где NДВ - мощность электродвигателя, NДВ=12,5кВт; ЦЭЛ – цена 1 час электроэнергии, руб./кВт.-ч.
Сс.м.= СЭЛ. Кпер-см , (4.11)
где - Кпер-см – коэффициент перехода от затрат на электроэнергию к затратам на смазочные материалы, Кпер-см = 0,22.
Зн.р = Зпл Ннр , (4.12)
где Ннр - норматив накладных расходов (принимается равным 0,27-0,3).
Часовые затраты на амортизацию машины определяются по зависимости:
, (4.13)
где На – норма амортизации машины (принято На=12,5 %/год); Ц – стоимость машины, руб.
Ц = Цбаз + DК, (4.14)
где DК - капитальные затраты, связанные с созданием новой техники или ее модернизацией, руб.; Цбаз – базовая цена путеремонтной летучки, Цбаз=20000000р.
Ц = 20000000 + 1205416,2=21205416,2р.
Затраты на разработку и эксплуатацию техники по базовому и предлагаемому вариантам рассчитываются по формуле:
Зг = И + Ен К (DК) , (4.15)
где И – годовые текущие затраты, руб.; Ен – нормативный коэффициент эффективности капиталовложений (0,12-0,15); К или DК - капитальные затраты, связанные с созданием новой техники или ее модернизацией, руб.
И = См-ч Тг , (4.16)
Капитальные затраты К или DК определяются по калькуляции затрат на изготовление (модернизацию) новой техники по следующим статьям затрат: материалы, покупные комплектующие изделия, основная заработная плата производственных рабочих, дополнительная заработная плата производственных рабочих, накладные расходы, прибыль.
Затраты на материалы и комплектующие изделия определяются исходя из действующих цен и массы различных элементов машины. Основная заработная плата производственных рабочих рассчитывается исходя из массы различных элементов, трудоемкости 1 т их изготовления и сборки и часовой тарифной ставки среднего разряда рабочих.
Дополнительная заработная плата составляет в среднем 10-15 % от основной заработной платы, накладные расходы принимаются равными 27-30 % от основной заработной платы.
Величина прибыли в составе капитальных затрат на изготовление или модернизацию новой техники рассчитывается исходя из норматива рентабельности (35 %) к себестоимости за вычетом материальных затрат.
Стоимость материалов, требующихся для изготовления вновь разрабатываемых деталей, руб. [22]:
Сi=С0×mi, (4.17)
где С0 – удельная стоимость материала, руб./кг (С0=35 руб./кг); mi – массы, приходящиеся на соответствующий вид материала, кг:
Сварные конструкции 2000
Узлы, подлежащие механической обработке 800
Прочие узлы 500
Стоимость материалов, требующихся для изготовления сварных конструкций, руб.:
Ссв=35×2000=70000 руб.
Стоимость материалов, требующихся для узлов, подлежащих механической обработке, руб.:
Сузл=35×1,22×800=34160 руб.
Стоимость материалов, требующихся для прочих узлов, руб.:
Спр=35×1,11×500=19425 руб.
Стоимость материалов, требующихся для модернизации машины, руб.:
СS= Ссв+ Сузл+ Спр, (4.18)
СS=70000+34160+19425=123585 руб.
Стоимость материальных затрат:
См=СS+ Спок , (4.19)
См=123585+288900=412485 руб.
Основная заработная плата рабочим, занятым на изготовление вновь разрабатываемых деталей, руб.:
Зпл=Ст.ч.×кр×кпр×кнач×mi×tр, (4.20)
где Ст.ч. – тарифная часовая ставка, (Ст.ч. =110 руб./ч.); кр – районный коэффициент, (кр =1,25); кпр – коэффициент премирования, (кпр =1,7); кнач – коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату, (кнач =1,356).
Основная заработная плата рабочим, занятым на изготовлении сварных конструкций, руб.:
Основная заработная плата рабочим, занятым на изготовлении узлов, подлежащих механической обработке, руб.:
Основная заработная плата рабочим, занятым на изготовлении прочих узлов, руб.:
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Реконструкция контактной сети участка электрифицированной железной дороги Азей - Шуба
- Расчет СТО
- Пути совершенствования организации транспортных перевозок
- Проектирование судового двигателя внутреннего сгорания
- Определение эксплуатационных и технологических параметров причала и нормативного времени стоянки транспортного судна под обработкой
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск