Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений

где nпор.пл.-ожидаемый парк порожних вагонов на планируемые сутки;

Jпор- оборот порожних вагонов. Может быть принят по ТНЭР;

Uп.пл.- погрузка на планируемые сутки

nпор.пл = (36)

где nпор- парк порожних вагонов по ТНЭР,ваг;

nпор.пл.- ожидаемое наличие порожних вагонов к концу планируемых суток,ваг.

Nпор.ок.=

nпор+Uпр.пор.+Uв.пл.-Uп.пл.-Uсд.пор.; (37)

где Uпр.пор,, Uсд.пор- величина приема и сдачи порожних вагонов по ТНЭР;

Uв.пл-планируемая выгрузка;

Uп.пл- плановая погрузка.

Рассчитанная общая сдача порожних вагонов Uсд.пор.пл, ваг, распределяется по стыковым пунктам и по роду вагонов пропорционально этим значениям, полученным по ТНЭР и представляются в таблице 3.5

nпор.ок=4338+2960+1739-2130-2454=4453 ваг

nпор. пл.=(4338+4453)/2=4396 ваг

uсд. пор. пл.=(4396-0,98*2130)/0,98=2356 ваг.

Таблица 3.5

Сдача порожних вагонов

3.5 Планирование передачи вагонов с местными грузом на соседние подразделения

Передача местных вагонов на соседнее подразделение по стыковому пункту И(Н) планируется по коэффициентам передачи вагонов из числа чистого транзита и из числа вывоза на это подразделение. Коэффициенты передачи определяются на основе статистических данных о доле передаваемых вагонов в сдаче чистого транзита и вывоза. В проекте величина этих коэффициентов может быть следующей:

- для чистого транзита kпер.тр. от 8 до12 %

- для вывоза kпер.выв. от 30 до 40 %

Тогда

Uпер= kпер.трUсд.тр.пл.+ kпер.выв.Uвыв.пл. (38)

где Uсд.тр.пл., Uвыв.пл- планируемые величины соответственно сдачи чистого транзита и вывоза через стыковой пункт, ваг, И(Н)

Uпер=(8*2365+30*1300)/100=580 ваг

3.6 Планирование развоза местного груза

Планируемое количество вагонов с местным грузом, подлежащее развозу по станциям своего подразделения под выгрузку определяется по коэффициенту развоза kр., который находится статистическим путем, как доля парка местных вагонов. В данном проекте kр может быть принята в пределах 0,4-0,6.

Тогда величина планового развоза

Uр.пл.= kрnм.пл. (39)

где nм.пл.- парк местных вагонов на планируемые сутки, определенный в подразделе 3.3.

Uр.пл=0,5*1269=635 ваг

3.7 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов Мэ.пл., лок, определяется на основании расчетного коэффициента kлок и парка локомотивов Мэ, определенного по ТНЭР, по формуле

Мэ.пл= kлок Мэ (40)

Мэ- берется из табл. 2.4

kлок=, (41)

где в числителе планируемые показатели погрузки, выгрузки, приема и сдачи груженых и порожних вагонов, а в знаменателе те же показатели по ТНЭР.

kлок=(2130+1739+7998+8056+2960+4569)/(1972+1466+7406+7912+2960+2454)=1,14

Мэ.пл= 1,14*295=336 локомотивов

3. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

Целью этой части курсового проекта является определение зависимости показателей работы железной дороги и ее подразделений, а также использования подвижного состава от различных, влияющих на них факторов. Основой для исследования указанных зависимостей служат данные, полученные в первой и второй частях курсового проекта.

При выполнении исследования берется изменяющийся ряд значений требуемого фактора, и для каждого значения такого изменения подсчитывается величина рассматриваемого показателя. При этом определяем показатель при шести значениях изменяемого фактора. Диапазон изменения влияющего фактора берется в процентах от полученной в проекте его величины с градацией 1-2 % в большую или меньшую сторону.

Результат исследования представляется в виде расчета и графика. Помимо формул, используемых в первой и второй части проекта для отдельных пунктов исследования, рекомендуется применение следующих формул:

- влияние статической нагрузки на величину погрузки

Uп/=(uп*Рст)/Рст/ (42)

где Uп/,Uп – базовая и получаемая величина погрузки, вагонов;

 Скачать реферат