Автоматические швартовные лебедки
Активное сопротивление статора:
Индуктивное сопротивление двигателя, определяемое по номинальному режиму:
Индуктивное сопротивление короткого замыкания двигателя, определяемое по пусковому режиму:
Для двигателя с короткозамкнутым двигателем индуктивное сопротивление статора:
2.1.4 Расчет и построение механической характеристики двигателя при его работе с числом полюсов 2р = 12
Построение механической характеристики в пределах 0и S=1 произведем, рассчитав ее по упрощенной формуле Клосса:
а в пределах Sкр < S < 1 – по выражению:
введя коэффициент т.к. в этих пределах упрощенная формула Клосса дает недопустимые погрешности. Коэффициент определяем по кривым ,
Подставив известные величины в вышеприведенные выражения, получаем следующие формулы для расчета механической характеристики:
Результаты приведены в таблицу 2.1. Графическое изображение механической характеристики показано на рис.2.3.
Расчет механической характеристики.
S |
M, H*м |
n, об/мин |
0 |
0 |
500 |
0,05 |
164,9 |
475 |
0,08 |
261,7 |
460 |
0,1 |
324,8 |
450 |
0,13 |
416,5 |
435 |
0,17 |
529,3 |
415 |
0,2 |
612,8 |
400 |
0,4 |
999,4 |
300 |
0,7 |
1160 |
150 |
0,95 |
1157,3 |
25 |
0,98 |
1153 |
10 |
0,99 |
1151,5 |
5 |
1 |
1150 |
0 |
Рис.2.3. Механические характеристики АД.
2.1.5 Расчет и построение рабочих характеристик АД при его работе с числом полюсов 2р=12
Рабочими характеристиками АД являются следующие зависимости: ; ; ; ; при U1=соnst. и f1= const., где:
n2 – частота вращения ЭД;
Р2 – мощность на валу ЭД;
М2 – момент на валу двигателя;
I1 – ток статора двигателя;
U1 – напряжение питающей сети;
f1 – частота питающей сети.
Рабочие характеристики строят только для зоны практически устойчивой работы двигателя, т.е. от S=0 до S>Sном на 10-20%
Задаемся скольжением в пределах от S=0 до S=1,15Sн:
Mкр=1160 H*м; Sкр=0,7; Sн=0,17
I1н = 75 А; I0=43,3 А
,
где:
Р1 - мощность потребляемая двигателем из сети.
Р2 – полезно отдоваемая двигателем механическая мощность.
рмех – механические потери, состоящие из потерь на трение в подшипниках и вентиляторных потерь.
рмех=(0,010,03)Р2н=const
рд – добавочные потери
рд=0,005Р2
рм1 – потери в меди статора
рм1= m1I12r1;
рм2 – потери в меди ротора
рм2 = SРэм
Рэм – электромагнитная мощность.
Рс – потери в стали статора (потери в стали ротора не учитываются, т.к. частота f2 перемагничивания стали в роторе обычно весьма невелика (1-3Гц) и поэтому потери в стали ротора малы).
Рс = const
Итак:
рмех = 0,02Р2н = 0,02*23 = 0,46кВт
Определим рс для номинального режима:
рдн = 0,005Р2н = 0,005*23 = 0,12 кВт
рм1н = m1*I1н2*r1 = 3*752*0,07 = 1,181 кВт
рэм.н(1-Sн) = Р2н+рмех+рдн
Рэм.н =
Р1н=
рс = Р1н – Рэм.н – рм1 = 33,07 – 28,41 – 1,81 = 3,48 кВт
Подставляя известные величины в вышеприведенные выражения, получаем следующие расчетные формулы:
Р1 = Рэм + рм1+3,48 , кВт ηэд = Р2/Р1
Производим расчет, результаты приводим в табл.2.3.
Графическое изображение рабочих характеристик показано на рис.2.2.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск