Автоматические швартовные лебедки
2.1.8 Расчет и построение рабочих характеристик АД при его работе с числом полюсов 2р = 4
n2 = f(P2); M2 = f(P2); I1 = f(P2); ηэд = f(n2); cos= f(P2) при U1 = const и f1 = const.
Задаемся скольжением в пределах от S = 0 до S = 1,17Sн:
I1н = 128 А, I0 = 42,67 А
Для номинального режима:
рмех = 0,02*Р2н = 0,02*65 = 1,3 кВт;
рдн = 0,005*Р2н = 0,005*65 = 0,325 кВт;
рм1н = m1*I12*r1 = 3*1282*0,057 = 2,8 кВт;
Рс = 74,1 – 70,88 – 2,8 = 0,42 кВт
Производим расчет, результаты приводим в таблице 2.4
Табл.2.4. Расчет рабочих характеристик.
S |
0,01 |
0,03 |
0,04 |
0,05 |
0,06 |
0,07 |
|
74,9 |
223,4 |
296,3 |
367,9 |
440,4 |
505,9 |
|
1485 |
1455 |
1440 |
1425 |
1410 |
1395 |
|
11,68 |
34,13 |
44,8 |
50,05 |
65 |
74,1 |
|
47,27 |
74,27 |
91,41 |
109,4 |
128 |
146,1 |
|
13,17 |
36,70 |
48,25 |
59,6 |
70,88 |
81,84 |
|
0,382 |
0,943 |
1,429 |
2,046 |
2,8 |
3,65 |
Р1 = Рэм + рм1+3,48 кВт |
13,97 |
38,06 |
50,1 |
61,65 |
74,1 |
85,13 |
ηэд = Р2/Р1 |
0,836 |
0,897 |
0,894 |
0,893 |
0,88 |
0,87 |
|
0,45 |
0,78 |
0,83 |
0,86 |
0,88 |
0,89 |
2.2 Описание и принцип действия схемы управления автоматической швартовной лебедкой
Ввиду того, что в электроприводах АШЛ требуемый перспективными нормативами диапазон регулирования скорости (свыше 1:15) обеспечить электромашинным способом невозможно, то для наиболее крупных лебедок (с тяговым усилием от 80 кН) могут быть применены системы смешанного электромашинно-частотного регулирования.
С учетом рекомендаций, приведенных в табл. 2.5.,для данного механизма (АШЛ) выбираем тиристорный электропривод переменного тока с питанием обмотки малой скорости асинхронного двухскоростного короткозамкнутого двигателя МАП 621 – 4/12 от тиристорного преобразователя частоты.
Табл.2.5. Рекомендации по выбору тиристорного ЭП.
Наименование и основные механические данные механизма |
Рекомендуемая система электропривода |
Общий диапазон регулирования скорости |
Режим работы и серия двигателя |
Краткая механическая характеристика преобразователя |
Швартовные лебедки автоматические и неавтомат.-е с Fт=80 126 кН и скоростью выбирания 1м/с |
Тиристорный ЭП переменного тока с питанием обмотки малой скорости АД 2-х скоростного К.З. от ТПЧ с непосредственной связью |
1:20 |
30 мин и 15% МАП |
ТПЧ с НС, обеспечивающий питание обмотки двигателя током с частотой, изменяющейся от 5 до 20 Гц |
Для частотного регулирования электроприводом применяем тиристорный преобразователь непосредственного типа, позволяющий осуществлять регулирование электроприводом в пределах от 5 до 20 Гц, что вполне удовлетворяет выбранной схеме электропривода. Более подробно НПЧ и система его управления будут рассмотрены ниже.
2.2.1 Принцип действия электропривода АШЛ при ручном управлении
Схема электропривода переменного тока АШЛ с использованием преобразователя частоты с непосредственной связью показана на рис.2.5. Данная схема предназначена для управления двухскоростным асинхронным короткозамкнутым электродвигателем типа 621 – 4/12 серии МАП. Данные электродвигателя приведены в табл.2.1. Электродвигатель имеет две фиксированные скорости, соответствующие включению двух независимых обмоток. При включении обмотки с числом полюсов 2р = 12 реализуется мощность, необходимая для выбирания троса с номинальным тяговым усилием. При включении обмотки с числом полюсов 2р = 4 обеспечивается выбирание и травление ненагруженного троса с большой скоростью. Включение обмоток высшей и низшей скорости, а также реверсирование электродвигателя осуществляется с помощью магнитного контроллера, управляемого командоконтроллером. Обмотка с числом полюсов 2р = 12 помимо питания прямо от сети может получать питание от статического тиристорного преобразователя частоты с непосредственной связью. При управлении через командоконтроллер реализуется частота 16 Гц и соответственно скорость, составляющая около 40% номинальной. При автоматическом режиме работы преобразователь формирует частоту в 6 Гц, реализуется скорость, составляющая около 20% номинальной.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск