Транзитные перевозки

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Задание на проектирование

1. Определение параметров контейнеро- и грузопотоков

2. Составление таблицы баланса контейнеров для железнодорожной станции «Н»

3. Составление таблицы баланса вагонов для железнодорожной станции «Н»

4. Сортировка транзитных контейнеров

5. Элементы технологического процесса обслуживания грузово

го двора и промышленных предприятий железнодорожным и автотранспортом

6. Расчёт количества погрузочно-разгрузочных механизмов на грузовом дворе

7. Определение размеров складов и контейнерных площадок

7.1 Склады

7.2 Контейнерная площадка

7.3 Длины фронтов под погрузочно-разгрузочные работы

8. Расчёт расстояний от грузового двора и АТП до каждого промышленного предприятия, между промышленными предприятиями и продолжительности движения автомобилей

9. Определение продолжительности грузовых операций

10. Диаграмма контейнеро- и грузопотоков

11. Маршрутизация при централизованных перевозках контейнеров и грузов автотранспортом

12. Расчет количества автотранспортны средств

13. Разработка схематического плана грузового двора

14. Суточный план-график работы железнодорожного и автомобильного транспорта, грузового двора и промышленных предприятий

Заключение

Список использованных источников

Приложение 1

Приложение 2

ВВЕДЕНИЕ

Транспортный узел, писал академик В. Н. Образцов, как сумма всех переплетающихся в нём видов транспорта, представляет собой сложную картину транзита, ввоза, вывоза и внутреннего оборота по товарному и пассажирскому движению.

Анализ грузопотоков транспортной сети показал, что примерно 90% всех грузов, перевозимых с применением железнодорожного транспорта, переваливаются в узлах на другие виды транспорта, особенно на автомобильный.

Затраты на перевалку грузов в общетранспортных узлах велики, отсюда ясна важность узлов в организации перевозочного процесса.

Сложность и многогранность факторов, влияющих на успешное решение задач взаимодействия транспорта в узлах, обусловлены тем, что в них взаимодействуют различные транспортные средства, осуществляется множество взаимозависимых операций, сталкиваются интересы разобщённых транспортных ведомств.

Координация работы разных видов транспорта в узлах – это ёмкое понятие, объединяющее широкий комплекс технических, технологических, экономических, организационных, юридических, социальных, градостроительных, экологических, демографических и специальных мероприятий, направленных на рациональное развитие и эксплуатацию отдельных видов транспорта с целью обеспечения наиболее полного, своевременного и качественного взаимодействия в местах стыка для удовлетворения потребностей населения, предприятий и организаций в транспортном обслуживании.

Цель курсового проекта – систематизация, углубление и закрепление знаний, полученных на лекциях, лабораторных и практических занятий по дисциплинам: «Автомобили», «Моделирование транспортных систем на ЭВМ», «Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на транспорте», «Экономика автомобильного транспорта», «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками», «Взаимодействие видов транспорта». Основное внимание в курсовом проекте уделяется разработке единого технологического процесса взаимодействующих видов транспорта.

Исходные данные

1. Количество контейнеров различного типа, прибывающих на грузовой двор железнодорожной станции «Н» в вагонах различного рода. Контейнеры грузоподъёмностью: - 3 т – 9,7 тыс. штук в год; - 5 т – 2,5 тыс. штук в год.

2. Количество контейнеров различного типа, отправляемых с грузового двора железнодорожной станции «Н» в вагонах различного рода. Контейнеры грузоподъёмностью: - 3 т – 9,0 тыс. штук в год; - 5 т – 2,1 тыс. штук в год.

3. Количество транзитных контейнеров различного типа, сортируемых на грузовом дворе железнодорожной станции «Н». Контейнеры грузоподъёмностью:

- 3 т – 1,4 тыс. штук в год; - 5 т – 2,1 тыс. штук в год.

4. Технические характеристики контейнеров различного типа (см. табл. 1).

Таблица 1

Универсальные контейнеры

5. Коэффициенты неравномерности перевозок контейнеров i-го типа по железной дороге для входящих и выходящих потоков контейнеров (см. табл. 2)

Таблица 2

Коэффициенты неравномерности перевозок контейнеров по железной дороге

6. Количество различных грузов (сталь прокатная: пакет массой 5т, длиной 12м; сталь листовая: пакет массой 5т, размер 1х4 м2; тарно-штучные грузы: пакет массой 1т, размер 1х1х1 м3; лесоматериалы: пакет массой 4т, длиной 12м; уголь каменный: сыпучий груз), прибывающих на грузовой двор железнодорожной станции "Н" в вагонах различного рода:

Тип груза:

- сталь прокатная – 30 тыс. т. в год;

- сталь листовая – 21,0 тыс. т. в год;

- тарно-штучные грузы – 4,1 тыс. т. в год;

- лесоматериалы – 41,0 тыс. т. в год;

- каменный уголь – 40,0 тыс. т. в год.

7. Количество различных грузов (тарно-штучные грузы: пакет массой 1т, размер 1х1х1 м3; бумага: рулон массой 1т, диаметром 1м, высотой 1м; кирпич силикатный: пакет массой Зт), отправляемых с грузового двора железнодорожной станции "Н" в вагонах различного рода:

 Скачать реферат