Техническое перевооружение автотранспортного предприятия
Вывод: из таблицы 3 видно, что единиц технологического оборудования насчитывается более 107 наименований. В целом в цехе АТП достаточно оборудования для выполнения необходимых операций, предусмотренных программой То и Р. Следует отметить невысокий процент износа оборудования.
2. Технологическое проектирование цеха автобусного парка в целях повышения производительности т
руда, охраны окружающей среды и повышения механизации технологических процессов
2.1 Основные показатели работы подвижного состава
В современных условиях к работе АТП предъявляются все более высокие требования. Основное из которых - высокий уровень технологического оборудования и сооружений, достигаемый путем максимального использования современных материалов и техники. Современные АТП должны иметь высокие показатели по производительности, условиям труда и уровню механизации. Кроме того, должна быть обеспечена высокая эффективность капитальных вложений.
Прежде чем приступить к разработке технологического и планировочного решения производственного корпуса, необходимо составить схему расположения помещений с указанием площадей. (схема 1)
Исходными данными для технологического проектирования являются:
· списочное количество подвижного состава Аи;
· среднесуточный пробег единицы подвижного состава lсс, км;
· число дней работы подвижного состава в году Драб. г;
· категория условий эксплуатации Ку.э.;
· климатический район Кл.р.;
· количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) Аи'; то же после достижения ресурса Аи'';
· пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега Lр; для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания xLi' и для подвижного состава, пробег которого превысил нормативный до списания xLi''
Таблица 4
Исходные данные
Подвижной состав (марка, модель) |
Аи, шт. |
lcc, км |
Тн, ч |
Драб.г |
Ку.э |
Кл.р |
Аи, шт. |
xLi | ||
Аи' |
Аи'' |
xLi' |
XLi'' | |||||||
ГАЗ 2217 |
4 |
80 |
8 |
254 |
III |
Умеренн. |
4 |
- | ||
ГАЗ 322100 |
2 |
80 |
8 |
254 |
III |
Умеренн. |
2 |
- | ||
УАЗ 22069 |
1 |
80 |
8 |
254 |
III |
Умеренн. |
1 |
- | ||
ГАЗ 22177 |
1 |
80 |
8 |
254 |
III |
Умеренн. |
1 |
- | ||
Икарус 280 |
6 |
200 |
8 |
254 |
III |
Умеренн. |
- |
6 | ||
Волжанин |
2 |
200 |
8 |
254 |
III |
Умеренн. |
2 |
- | ||
Волж. 527004 |
6 |
200 |
8 |
254 |
III |
Умеренн. |
6 |
- | ||
Икарус 260 |
15 |
200 |
8 |
254 |
III |
Умеренн. |
- |
15 | ||
МаРЗ 52661 |
1 |
200 |
8 |
254 |
III |
Умеренн. |
- |
1 | ||
ЛАЗ-695 |
3 |
200 |
8 |
254 |
III |
Умеренн. |
- |
3 | ||
Икарус 256 |
3 |
200 |
8 |
254 |
III |
Умеренн. |
- |
3 | ||
ПАЗ 32051 |
5 |
150 |
8 |
254 |
III |
Умеренн. |
- |
5 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск