Разработка транспортного процесса на основе математических методов линейного программирования и построения эпюр грузопотоков

Из возможных вариантов принимается тот, для которого значение скорректированного нулевого пробега является минимальным. Выбирается наилучший вариант начала и соответственно окончания выполнения маршрута относительно каждого АТП.

По результатам оптимального закрепления маршрутов за АТП записываются схемы маршрутов, в

которых жирным обозначены груженые ездки:

1. А3Б2 – Б2А3: АТП №2

2. А1Б4 – Б4А1: АТП №3

3. А5Б5 – Б5А5: АТП №1

4. А2Б3 – Б3А5 - А5Б5 - Б5А2: АТП №1

5. А4Б1 – Б1А3 - А3Б2 - Б2А4: АТП №2

Таким образом, были разработаны маршруты по перевозке грузов и закреплены за предприятиями, при этом были найдены кратчайшие пути перевозки, с наименьшими холостыми и нулевыми пробегами.

2.3 Расчет технико-эксплуатационных показателей и количества подвижного состава на маршруте

Для расчета технико-эксплуатационных показателей и количества подвижного состава на маршруте необходимо выбрать тип подвижного состава и средства механизации погрузо-разгрузочных работ.

По вышеназванным маршрутам перевозится грунт, песок, щебень. Наиболее оптимальным типом подвижного состава для перевозки таких видов груза является автомобиль-самосвал МАЗ 5551 грузоподъемностью qн = 10 т, предназначенный для перевозки сыпучих грузов.

Нормы времени простоя автомобилей-самосвалов при механизированной погрузке навалочных грузов, разгрузке их самосвалом (мин. на 1 тонны) равна 0,35 мин (или 0,0058 часа). Следует отметить, что ёмкость ковша экскаватора-погрузчика составляет до 5 тонн.

Тогда время простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля за ездку:

, (3.1)

Учитывая грузоподъёмность и тип погрузки-разгрузки, получим:

В соответствии с категорией дорог (75% - дороги городские, 25% – дороги с усовершенствованным покрытием) определяется скорость движения автомобиля в данных эксплуатационных условиях по следующей формуле:

(3.2)

где δi – удельный вес пробега автомобиля по i-ой категории дорог;

Vi – скорость движения автомобиля по i-ой категории дорог;

Учитывая исходные данные, в данном случае имеем:

.

Время работы автомобилей для всех расчетов принимаем равным 8,5 ч.

На основании имеющихся данных приступаем к расчету технико-эксплуатационных показателей и количества подвижного состава на маршрутах, который будем производить при помощи следующих формул:

Время работы на маршруте, ч:

(3.3)

Время оборота, ч:

, (3.4)

где m – число груженых ездок за оборот.

Количество оборотов:

, (3.5)

где – время на последний холостой пробег.

Скорректированное время нахождения автомобиля на маршруте и в наряде:

(3.6)

(3.7)

Среднесуточный пробег одного автомобиля, км:

(3.8)

Эксплуатационная скорость, км/ч:

км/ч (3.9)

Необходимое число автомобилей для перевозки заданного объема грузов:

(3.10)

Списочный парк подвижного состава, обеспечивающий работу на маршруте:

, (3.11)

где - коэффициент выпуска автомобиля на линию (примем его равным 0,6).

Коэффициент использования пробега за оборот, на маршруте и в наряде:

(3.12)

(3.13)

(3.14)

Коэффициенты использования грузоподъемности, статический и динамический:

(3.15)

(3.16)

Транспортная работа, осваиваемая за сутки на маршруте, ткм:

(3.17)

Среднее расстояние перевозки 1 т груза, км:

(3.18)

Транспортная работа, осваиваемая единицей подвижного состава за время в наряде, ткм:

(3.19)

Часовая производительность в тоннах WQ (т/ч) и тоннокилометрах Wp (ткм/ч) по результатам работы за время в наряде:

(3.20)

(3.21)

Интервал движения автомобилей на маршруте, ч:

(3.22)

Частота движения автомобилей на маршруте, ч-1:

ч-1(3.23)

Расчет показателей Тм и Тн производится отдельно для автомобилей, работающих полное время, и отдельно для последнего автомобиля, работающего частично из-за недостатка объемов перевозок для его полной загрузки на маршруте в течение планового времени работы в наряде. Другие показатели для единицы подвижного состава, работающей на маршруте частично, не определяются, так как за время в наряде предполагается ее работа и на других маршрутах.

, (3.24)

где - количество оборотов для последнего автомобиля, вычисляемое как

( - дробная часть от вычисления потребного количества автомобилей).

(3.25)

Все расчеты показателей приводятся полностью, а их результаты сводятся в таблицу расчетных данных по маршрутам (таблица 3.1).

 Скачать реферат