Разработка транспортного процесса на основе математических методов линейного программирования и построения эпюр грузопотоков

Также необходимо рассчитать изменение рентабельности перевозок в результате рационализации маршрутов. На рациональных маршрутах груженый пробег остается таким же, а изменяется только общий пробег. Можно считать, что тарифная ставка 1 км груженого пробега также остается неизменной.

S1кмгр=1200/0,5=2400 руб.;

Зпер=528*2400=1267200 руб.;

Rнерацпер=(528*(29550-1560))/1267200*100%=12%;

S1кмгр=1200/0,6=2000 руб.;

Зпер=528*2000=1056000 руб.;

Rрацпер=(528*(29550-2000))/1056000*100%=14 %;

Таким образом, рентабельность перевозок повысилась на 2%.

Далее рассчитывается коэффициент использования пробега при рентабельности перевозок 20%. При этом учитывается удельный вес переменных и постоянных затрат в себестоимости 1 км пробега: 59% - переменные затраты, 41% - постоянные.

Таким образом

= 1200·0,59=708руб., =1200·0,41=492 руб

(3.2.10)

Где FC – общие постоянные затраты.

, FC=492*1000=492000

Для 1-го кольцевого маршрута:

FC = 492 · 188 = 92496 руб.

Для 2-го кольцевого маршрута:

FC = 492 · 186 = 91512 руб.

Средняя производительность единицы подвижного состава определяется по формулам:

(3.2.11)

(3.2.12)

Для первого кольцевого маршрута эти показатели равны:

Q=(8.5*10*1*28,79*0,47)/(18+0.058*28,79*0,47)=61,2т

P=(8,5*10*1*28,79*0,47*18)/(18+0.058*28,79*0,47)=1102 ткм

Для второго кольцевого маршрута эти показатели равны:

Q=(8.5*10*1*28,79*0,4)/(16+0.058*28,79*0,4)=52,43т

P=(8,5*10*1*28,79*0,4*16)/(16+0.058*28,79*0,4)=940 ткм

По всем маршрутам:

Q=(8,5*10*1*28,79*0,5)/(13,6+0,058*28,79*0,5)=85 т

P=1153 ткм

где , - средние показатели, вычисляемые во втором разделе курсового проекта, а и рассчитываются следующим образом:

(3.2.13)

(3.2.14)

4. ПОСТРОЕНИЕ ЭПЮР И СХЕМ ГРУЗОПОТОКОВ

Для выбора наиболее оптимальных маршрутов перевозки грузов необходимо досконально изучить и проанализировать все имеющиеся грузопотоки.

Грузовым потоком называется количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени. Грузопотоки характеризуются размерами, составом, направлением и временем освоения.

Для изучения грузопотоков составляются шахматные таблицы, в которых даются сведения о корреспонденции (грузообмене) между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем или эпюр грузопотоков.

Эпюры и картограммы дают возможность наглядного представления схемы перевозок груза, что имеет важное значение для разработки маршрутов движения подвижного состава.

Построение эпюр грузопотоков осуществляется на основании дорожной сети для грузов, не вошедших в матрицу (см. Приложение 1).Для построения эпюры грузопотоков определяем по схеме дорожной сети расстояние между грузопунктами и величину грузовых потоков между каждым грузопунктом. Выбираем масштаб для числовых значений груза, наносим грузопоток на схему, причем ширина линии определяет, в зависимости от принятого масштаба, величины грузопотока.

Количество груза, перевозимого из одного грузопункта в другой, характеризуется данными, приведенными в таблице 4.1.

Таблица 4.1─ Грузы, не вошедшие в матрицу

Маршруты:

М2: А1Б4-Б4А1- маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом.

М3: А1Б4-Б4А1- маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом.

М4: А5Б3-Б3А5- маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом.

Перевозка осуществляется бортовым автомобилем МАЗ-530905 грузоподъемностью 8 т.; погрузка-разгрузка осуществляется авто-, электропогрузчиком грузоподъемностью 1,5 т., следовательно

Tп-р1т = 5,4 мин. =0,09 ч. и ч.

Эпюры:

Для маршрута М4

Q,км

250 250 - овощи

 Скачать реферат