Разработка транспортного процесса на основе математических методов линейного программирования и построения эпюр грузопотоков

Полученное решение является оптимальным, так как все оценки пустых (небазисных) клеток имеют неотрицательное значение. Таким образом, получен оптимальный план перевозок.

Таблица 4.4– Закрепление АТП за маршрутами

Из возможных вариантов принимается тот, для которого значение скорректированного нулевого пробега является минимальным. Выбирается наилучший вариант начала и соответственно окончания выполнения маршрута относительно каждого АТП.

По результатам оптимального закрепления маршрутов за АТП записываются схемы маршрутов, в которых курсивом обозначаются пробеги без груза на маршруте.

М4 А1Б4-Б4А1 (АТП №3)

М5 Б4А1-А1Б4 (АТП №3)

М6 А5Б3-Б3А5 (АТП №1)

Маршрут №6

А1Б4-Б4А1-250т. (овощи,соль - 1кл.)

Рисунок 4.1 – Схема маршрута М4.

Исходные данные: Tн = 8,5 l01 = 22км;

qн = 8 т; l02 = 8км;

tп-р= 0,72 ч; lм = 28км;

VТ = 28,79км/ч; l'х = 0 км.

Qcут= 500т lгр=28км

1) ч.

2)ч.

3) ч

4); Z'0 = 3;

5) ч;

6)ч.; ч.;

7) lc = 28*3 +22+8-0 =114 км;

8) км/ч

9)

10)

11) Z’’=3∙0,42=1,25 → 1

12)ч.; ч.;

13); ;

;

14);

15)ч;

ч-;

16) ткм;

17) ткм;

18)т/ч;ткм.;

19) км.;

Маршрут №7

Б4А1-А1Б4 =50 т. (соль 1кл.)

Рисунок 4.2– Схема маршрута М5.

Исходные данные: Tн = 8,5 l01 = 8км;

qн = 8 т; l02 =22км;

tп-р= 0,72 ч; lм = 14км;

VТ = 28,79км/ч; l'х = 14км;

Qcут= 50 lгр=14км

1) Тм = 7,46;

2) to = 1,93ч;

3) Zo=3,29; Z' = 3;

4) Т'м =6,75 ч; Т'н =7,79 ч;

5) lc = 100км;

6) Vэ = 12,83км/ч;

7) Ах=2; Ас=2,08/0,72=2,89;

8) βоб=0,5; βм=0,6; βсм=0,42;

9) γс =1 γд =1;

10) Рсм =700 ткм;

11) lQ =14 км;

12) Рнa=336 ткм;

13) WQ=3,08 т; WР=43,11ткм;

14) I =1,21 ч; Ач = 0,83 ч-1;

 Скачать реферат