Разработка транспортного процесса на основе математических методов линейного программирования и построения эпюр грузопотоков

где Ba – балансовая стоимость автомобиля (прицепа, полуприцепа) с учетом переоценок, руб.;

Nac, Nac’ – норма амортизационных отчислений соответственно в процентах от стоимости машины или в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега; принимается согласно Единым нормам амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов;

Ка – коэффициент корректировки норм амортизаци

и подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации; принимается согласно Единым нормам амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов и может равняться 1,0 – 1,3;

250 – количество рабочих дней в году.

8. Статья «Общехозяйственные (накладные) расходы».

Общехозяйственные (накладные) расходы Sн без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала, включенного в общий фонд оплаты труда, определяются по одной из следующих формул:

(5.25)

(5.26)

где Корв и Корп – коэффициенты, учитывающие общехозяйственные расходы, приходящиеся соответственно на 1 рубль заработной платы водителей или персонала по организации и осуществлению перевозок; определяется аналогично коэффициенту заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 рубль заработной платы водителей.

9. Статья «Налоги и платежи, включаемые в себестоимость»

Кроме начисленных затрат в себестоимость включаются также налоги и платежи Nвс, предусмотренные действующим налоговым законодательством и рассчитанные в соответствии с Методическими указаниями по порядку исчисления и уплаты налогов, платежей, отчислений.

10. Себестоимость перевозок S определяется как сумма затрат по статьям с включением налогов и платежей по формуле:

(5.27)

Плановая прибыль П определяется по формуле:

(5.28)

где R – рентабельность перевозок, %.

Доход Дп от перевозок определяется как сумма себестоимости, прибыли и налогов, сборов и отчислений Ncc, уплачиваемых из выручки, по формуле:

(5.29)

Предусмотренные действующим налоговым и бюджетным законодательством налоги, сборы и отчисления, уплачиваемые из выручки, рассчитываются в соответствии с Методическими указаниями по порядку исчисления и уплаты налогов.

Доход с учетом налога на добавленную стоимость (НДС) определяется по формуле:

(5.30)

где Nдс – ставка налога на добавленную стоимость, %.

Полученный доход (с НДС) одновременно является тарифом за одну смену работы автомобиля.

Для определения на необходимую предприятию единицу измерения полученный доход делится на соответствующий объем транспортной работы:

- тариф за 1 тонну:

(5.31)

тариф за 1 отправку груза:

(5.32)

- тариф за 1 тонно-километр:

(5.33)

- тариф за 1 км пробега:

(5.34)

Аналогично рассчитываются тарифы и на другие единицы измерения.

При расчете тарифов на перевозку грузов и пассажиров на условиях почасовой оплаты (заказные перевозки) исходными данными для их расчета являются:

- марка и модель подвижного состава;

- пробег автомобиля с начала эксплуатации;

- собственный вес прицепа (полуприцепа);

- балансовая стоимость автомобиля, автобуса, прицепа (полуприцепа);

- стоимость используемых автомобильного топлива и шин.

Расчет тарифов осуществляется на две единицы измерения: на 1 час использования и на 1 км пробега автомобиля (автобуса).

При определении тарифа за 1 час расчет затрат производится по следующим статьям себестоимости:

- заработная плата водителей, руководителей и служащих;

- отчисления в бюджет от средств на оплату труда;

- амортизация основных фондов от балансовой стоимости;

- общехозяйственные (накладные) расходы;

- налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

При определении тарифа за 1 км расчет затрат производится по следующим статьям себестоимости:

- заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих;

- отчисления в бюджет от средств на оплату труда;

- топливо;

- смазочные и другие эксплуатационные материалы;

- ремонт автомобильных шин;

- ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

- амортизация основных фондов в зависимости от пробега;

- налоги и платежи, включаемые в себестоимость.

Прибыль, налоги из выручки и налог на добавленную стоимость включаются в каждый тариф.

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта разработали рациональные маршруты перевозки грузов с помощью математического метода линейного программирования, выбрали подвижной состав, рассчитали его количество и технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на каждом маршруте, а также осуществили маршрутизацию перевозок с оптимизацией возврата порожних автомобилей.

Было разработано пять маршрутов с перевозками, осуществляемыми автомобилями-самосвалами МАЗ 5551 (три маятниковых и два рациональных маршрута). Данные маршруты были закреплены за АТП по принципу уменьшения холостых и нулевых пробегов. Также, для расчёта технико-экплуатационных показателей работы подвижного состава были выбраны наиболее подходящие средства механизации погрузо-разгрузочных работ.

Для оценки экономической эффективности применения математических методов при разработке маршрутов сравнили работу автомобилей, работающих по плану, разработанному с помощью матрицы, с работой этих же автомобилей, работающих по маятниковым маршрутам. Можно сделать вывод, что рациональных метод планирования, то есть решение задачи маршрутизации перевозок, даёт повышение коэффициента использования пробега, и он будет больше 0,5. При работе автомобилей только по маятниковым маршрутам (с обратным порожним пробегом) – всегда будет ниже 0,5.

В четвертой части курсового проекта на основе грузов, не вошедших в матрицу, были разработаны маршруты с помощью картограммы и эпюр, выбрали для них подвижной состав, рассчитали время на погрузку-разгрузку и рассчитали для них технико-эксплуатационные показатели. Эпюры и картограммы дают возможность наглядно представить схему перевозок груза, что имеет значение для разработки маршрутов движения подвижного состава.

В пятой части были рассмотрены принципы расчёта тарифов на перевозку грузов.

Таким образом, были приобретены практические навыки по организации перевозок грузов с применением экономико-математических методов линейного программирования и построения эпюр грузопотоков.

 Скачать реферат