Производственно-хозяйственная деятельность транспортного предприятия
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕОс, ЕОт, ТО-l и ТО-2) и диагностирования (Д-l и Д-2) суточная производственная программа Ni.с (шт.) определяется по формуле:
Ni.с =Ni.г / Дрг , (
2.15)
где Ni.г - годовая программа по каждому виду ТО и диагностики в отдельности;
Дрг - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.
Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ, которое зависит от программы ТО и объемов работ ТР.
Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии Дрг = 365 дней. Работа зон ЕО организуется в 2 смены. Для других зон и участков АТП принимаем Дрг = 255 дней (одна 8-часовая смена).
NЕОс с = = 583,2 ≈ 583
NЕОт с = = 64,5 ≈ 64
N1с= = 30,2 ≈ 30
N2с= =10,1 ≈ 10
NД-1с= = 44,4 ≈ 44
NД-2с= = 12,1 ≈ 12
Определенная суточная производственная программа по техническим воздействиям на подвижный состав сводится в таблицу 2.5.
Таблица 2.5 - Годовое и суточное количество технических воздействий
Подвижной состав |
Вид обслуживания |
Количество обслуживаний | |
За год |
За сутки | ||
По всему парку автомобилей |
ЕОс |
212867 |
583 |
ЕОт |
16450 |
64 | |
ТО-1 |
7711 |
30 | |
ТО-2 |
2580 |
10 | |
Д-1 |
11320 |
44 | |
Д-2 |
3096 |
12 |
2.3 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
Годовой объем работ по АТП включает объем работ по ЕОс, ЕОт, ТО-l, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР, а также вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
2.3.1 Корректирование нормативных трудоемкостей
Расчетная нормативная трудоемкость ЕОс tЕОс (чел.-ч) определяется по формуле:
tЕОс=tЕОс(Н)К2 (2.16)
где tEOс(H) - нормативная трудоемкость ЕОс , чел.-ч. /1/
Расчетная нормативная трудоемкость ЕОт tEOт (чел.-ч) определяется по формуле:
tEOт= tEOт(н) К2 (2.17)
где tEOт(H) - нормативная трудоемкость ЕОт, чел.-ч; нормативная трудоемкость ЕОт составляет 50 % нормативной трудоемкости ЕОс /1/
Расчетная нормативная трудоемкость технического обслуживания (ТО-l, ТО-2) ti (чел.-ч) определяется по формуле:
ti=ti(H) К2 К4 (2.18)
где tj(н) – нормативная трудоемкость ТО-l или ТО-2 ,чел.-ч; /1/
К4 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава. /1/
Удельная расчетная нормативная трудоемкость текущего ремонта (ТР):
tTP= tTP(H) К1 К2 Кз К4 К5 (2.19)
где tTP(Н) - нормативная удельная трудоемкость ТР , чел.-ч/1000 км; /1/
К5 - коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава.
Определение нормативов трудоемкостей диагностики Д-1 и Д-2, а также корректирование полученных значений трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 в зависимости от выбранного метода диагностики проводится следующим образом.
При диагностики Д-1, выполняемой на отдельных постах, ее трудоемкость tд-1 с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1 автомобиля (t1):
tд-1=0,25t1 (2.20)
при этом 10% составляют собственно диагностические работы, а 15% - регулировочные работы, выполняемые на постах Д-1 после обнаружения неисправностей в результате диагностирования Д-1.
Поскольку регулировочные работы фактически входят в объем ТО-1, расчетную трудоемкость ТО-1, при организации Д-1 на отдельных постах, следует уменьшить на 15% :
tск1=0,85t1 (2.21)
Диагностика Д-2 выполняется на отдельных постах. При этом трудоемкость Д-2 ( tд-2) в зависимости от типа подвижного состава будет составлять 10…20% от нормативной скорректированной трудоемкости ТО-2:
tд-2=(0,1…0,2)t2 (2.22)
причем значение 0,1t2 принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а 0,2t2- для легковых автомобилей и грузовых средней и малой грузоподъемности.
За счет перенесения на посты Д-2 работ по проверке и регулировке систем питания, зажигания и др., а также выполнения работ по Д-1, трудоемкости ТО-2, соответственно, необходимо скорректировать по формуле:
tск2=(0,9…0,85)t2– tд-1 (2.23)
1 группа:
tЕОс= 0,2*1,0 = 0,2 ч.час
tEOт= 0,1*1,0 = 0,1 ч.час
tТО-1= 2,6*1,0*1,1 = 2,86 ч.час
tск1= 0,85*2,86 = 2,43 ч.час
tТО-2= 10,5*1,0*1,1 = 11,55 ч.час
tск2= 0,9*11,55 – 0,715 = 9,68 ч.час
tTP= 1,8*1,2*1,0*1,0*1,1*0,9 = 2,14 ч.час
По остальным группам расчёты ведутся аналогично и заносятся в таблицу 2.6.
Таблица 2.6 - Трудоемкость работ ТО и ТР
Вид воздействия |
Подвижной состав |
Нормативная трудоемкость ТО и ТР, чел.-час |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированная трудоемкость ТО и ТР, чел.-час | ||||
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 | ||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
ЕОС |
1 группа 2 группа 3 группа 4 группа 5 группа |
0,2 0,2 0,3 0,5 0,5 |
- |
1,0 1,25 1,25 1,25 1,25 |
- |
- |
- |
0,2 0,25 0,375 0,625 0,625 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск