Исследование возможностей диагностирования автомобильных трансмиссий на тяговом стенде
Рисунок 2.1 – Теоретический график переключения передач в АКПП
В изначальной конструкции стенд не позволяет измерять и сохранять все необходимые параметры для диагностирования автомобиля, оснащенных АКПП, поэтому в его конструкцию необходимо добавить измерительную систему на базе персонального компьютера.
После моде
рнизации стенда появится возможность задать абсолютно любой режим и цикл режимов нагружения, а также благодаря непосредственному доступу к агрегату в процессе диагностирования позволяет использовать различные методы диагностики, например виброаккустический.
При исправной работе АКПП процесс переключения передач проходит в зависимости от скорости автомобиля, оборотов коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель. Соответственно, если АКПП не следует алгоритму переключений или эти переключения слишком затянуты во времени, то это свидетельствует о возникшей неисправности.
2.3 Модернизация тягово-силового стенда К467М
В рамках данного дипломного проекта, для возможности диагностирования автомобилей оснащенных автоматическими трансмиссиями, в конструкцию стенда были внесены следующие изменения: изменена электрическая схема стенда с добавлением новых компонентов, внедрен измерительный комплекс на базе персонального компьютера. Измерительный комплекс, включает в себя датчики частоты вращения роликов стенда с преобразователем сигнала (датчики скорости), датчик частоты вращения коленчатого вала автомобиля, датчик силы. Для подключения датчиков к персональному компьютеру используется аналого-цифровой преобразователь.
2.3.1 Компьютеризация стенда
Основной задачей совершенствования силового стенда путем подключения к нему измерительного комплекса на базе персонального компьютера является расширение возможностей по направлению определения скорости движения автомобиля на стенде, определение частоты вращения коленчатого вала двигателя, определение силы тяги на колесе и отображения их в более приемлемой форме.
Любой ЭВМ - совместимый персональный компьютер (ПК) может выполнять роль мощного измерительного комплекса, если его снабдить одним или несколькими аналоговыми входами. Вычислительная мощь ПК позволяет подвергать собранные с его помощью информационные данные любой, даже очень сложной обработке. Добиться этого можно, подключив аналого-цифровой преобразователь (АЦП), к стандартному последовательному или параллельному портам.
В персональный компьютер установлен аналого-цифровой преобразователь в виде платы серии L-783 фирмы L-CARD. Внешний вид платы представлен на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2 Внешний вид платы L-783
Плата серии L-783 является современным, быстродействующим и надежным устройствам на базе высокопроизводительной шины PCI для ввода, вывода и обработки аналоговой и цифровой информации в персональных IBM совместимых компьютерах. Благодаря интерфейсу PCI обеспечивается высокая скорость обмена информацией (данными) с программой пользователя, исключаются конфликты с другими платами, установленными в PC, и гарантируется полное отсутствие каких-либо конфигурационных перемычек и переключателей. Все режимы работы такой платы задаются программным образом. Плату можно рассматривать и как удобное средство для многоканального сбора информации, и как законченную систему с собственным процессором, позволяющую пользователю реализовать свои собственные алгоритмы обработки сигналов на уровне программирования установленного на платах современного сигнального процессора (DSP) фирмы Analog Devices, Inc. ADSP-2184/2185/2186.
Технические параметры АЦП, цифровых линий и внешние условия работы представлены в табл. 2.1 и 2.2.
Таблица 2.1 – Технические параметры АЦП
Тип платы |
L-783 |
Количество каналов |
16 дифференциальных или 32 с общей землей |
Разрядность АЦП |
12 бит |
Разрядность, рассчитанная по отношению сигнал/шум на заземленном входе PGA при макс. частоте АЦП |
Gain=1 11.9 бит Gain=2 11.9 бит Gain=4 11.9 бит Gain=8 11.8 бит |
Разрядность, рассчитанная по отношению сигнал/(шум + гармоники) полученная при оцифровке синусоидального сигнала частотой 10 кГц с амплитудой 4.9В при макс. частоте запуска АЦП |
Gain=1 11.6 бит |
Время преобразования |
0.3 мкс |
Входное сопротивление при одноканальном вводе |
Не менее 1Мом |
Диапазон входного сигнала |
±5В, ±2.5В, ±1.25В, ±0.625В |
Максимальная частота преобразования |
2857 кГц (3300 кГц*) |
Защита входов |
Входной ток не более 20 мА на вход и 80 мА на сумму входов |
Интегральная нелинейность преобразования |
макс. ±1 МЗР |
Дифференциальная нелинейность преобразования |
макс. ±1 МЗР |
Отсутствие пропуска кодов |
Гарантировано 12 бит |
Время установления аналогового тракта при максимальном перепаде напряжения (временные параметры приведены для точности установления аналогового тракта 0.01%) |
0.25 мкс (точность 0.1%) |
Межканальное прохождение на частоте сигнала 10 кГц при коэффициенте усиления ‘1’ и макс. частоте запуска АЦП** |
-62 дБ |
Смещение нуля без калибровки |
макс. ±3 МЗР |
* - АЦП платы L-783 может работать на частоте 3300 кГц, но при этом точностные параметры платы не гарантируются.
** - Типичные зависимости межканального прохождения в зависимости от частоты запуска АЦП при различных коэффициентах усиления приведены в приложении A.
Таблица 2.2 – Внешние факторы
Рабочая температура |
от +5°С до +55°С |
Температура хранения |
от –10°С до +90°С |
Относительная влажность |
от 5% до 90% |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск