Исследование возможностей диагностирования автомобильных трансмиссий на тяговом стенде

Содержание

1 Технико-экономическое обоснование

1.1 Индикация современных средств диагностирования

1.2 Стенды для диагностики тягово-экономических качеств автомобилей

1.3 Тягово-силовой стенд модели К-467М

1.4 Диагностирование автоматических трансмиссий на тягово-силовом стенде К467М

1.5 Область применения стенда после модернизации

2 Исследовательск

ая часть

2.1 Исходное назначение тягово-силового стенда К-467М

2.2 Осуществление процесса диагностики автоматических трансмиссий на стенде К-467М

2.3 Модернизация тягово-силового стенда К467М

2.3.1 Компьютеризация стенда

2.3.2 Изменение электрической схемы стенда

2.3.3 Датчики скорости

2.3.4 Датчик частоты вращения коленчатого вала автомобиля

2.3.5 Датчик силы

2.4 Диагностирование АКПП

2.5 Проведение испытаний

3 Конструкторская часть

3.1 Ориентировочный расчет вала

3.2 Подбор подшипников

3.3 Подбор шпонок

3.4 Расчет шлицевого соединения

3.5 Расчет вала на прочность

3.5.1 Определение внутренних силовых факторов

3.5.2 Вычисление геометрических характеристик опасных сечений

3.5.3 Расчет вала на статическую прочность

3.6 Конструирование опор и крышек подшипников вала

4 Безопасность жизнедеятельности

4.1 Влияние освещения на условия деятельности человека

4.1.1 Основные светотехнические характеристики

4.1.2 Системы и виды производственного освещения

4.1.3 Основные требования к производственному освещению

4.1.4 Нормирование производственного освещения

4.1.5 Источники света и осветительные приборы

4.1.6 Расчет искусственного освещения пространства над стендом с люминесцентными лампами типа ЛБ – 40

4.2 Влияние шума и вибрации на условия деятельности человека

4.2.1 Воздействие на человека шума и его допустимые уровни

4.2.2 Измерение шума на рабочем месте

4.2.3 Влияние вибрации на условия деятельности человека

4.2.4 Мероприятия по защите от шума и вибрации

5 Экономическая часть

5.1 Расчет стоимости модернизации тягово-силового стенда К-467М

5.1.1 Расчет стоимости изготовления датчиков скорости

5.1.2 Расчет стоимости изготовления датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя

5.1.3 Расчет стоимости модернизации электрической схемы стенда

5.2 Расчет срока окупаемости

5.3 Оценка экономической эффективности инвестиций

Заключение

Список использованных источников

Приложения

1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

Введение

Условия работы водителя автомобиля все время усложняются из-за увеличения количества автомобилей и из-за роста грузовых и пассажирских потоков. Возникла необходимость облегчения работы водителя и повышения ее эффективности при одновременном повышении безопасности движения. Мощным средством решения этих сложных задач стала автоматизация управления автомобилем путем применения автоматических трансмиссий.

Самым распространенным видом автомобильной автоматической трансмиссии стала гидромеханическая передача. Из-за широкого распространения именно ее за рубежом называют «автоматическая трансмиссия».

Гидромеханическая передача содержит гидродинамический трансформатор, механические передачи и систему управления автоматическим переключением передач. При механической трансмиссии поток мощности от двигателя к колесам автомобиля идет через шестерни, т.е. через жесткую механическую связь. При гидромеханической же передаче этот поток мощности идет еще и через гидродинамический трансформатор, рабочие колеса которого связаны друг с другом через жидкость. Благодаря этому уменьшаются динамические нагрузки, вызываемые как крутильными колебаниями, идущими от двигателя, так и неравномерностью хода зубчатых передач. Смягчаются также динамические эффекты от неровностей дорожного покрытия.

Гидродинамический трансформатор благодаря особенностям своей характеристики изменяет (трансформирует) крутящий момент двигателя. Поэтому число передач в механической части гидромеханической передачи делается меньше числа передач в механических коробках передач - 5-6 передач вместо 13-16 в большегрузных автопоездах и на одну- две передачи меньше в легковых автомобилях.

В настоящее время гидромеханическими коробками оборудуют 98% выпускаемых в США легковых автомобилей. Для Японии эта цифра равна 60%, для Германии - 30%. Даже в нашей стране, отличающейся настороженным

отношением к АКПП, наметилась тенденция к увеличению объема продаж автомобилей с трансмиссиями, в состав которых входит АКПП.

Увеличение автомобилей с автоматическими коробками передач способствует необходимости их диагностирования и ремонта. Так как автоматическая трансмиссия является одним из самых сложных и высокотехнологичных элементов автомобиля, поиск и определение причин ее неисправности является сложной задачей. А неверное определение причин неисправности может грозить большими материальными затратами, так как элементы АКПП являются наиболее дорогостоящими.

Определение причин неисправности на каждом этапе диагностики АКПП и ремонта требуются специалисты высокой квалификации, а также использование современного специального оборудования.

1.1 Индикация современных средств диагностирования.

К числу основных требований, предъявляемых к современным средствам технического диагностирования (СТД) автомобилей, относятся заданная точность измерений и необходимая достоверность диагностирования, удобство и простота считывания, возможность запоминания результата измерения, возможность выдачи результата измерения в текстовом или графическом виде и т. д. К числу перечисленных требований, влияющих на выбор типа индикации, относятся погрешность измерения тех или иных параметров. Для большинства технических измерений, связанных с диагностированием автомобиля, достаточно 2 .3-го, а в некоторых случаях даже 10-го класса точности (табл. 1.1).

Таблица 1.1 – Класс точности измерений

 Скачать реферат