Увеличение грузооборота порта путем внедрения новой конструкции спредера крана
Наглядный вид номенклатуры переработанных грузов приведен на рисунках 1 и 2, с учетом разделения по родам грузов.
Рис.1. Номенклатура навалочных грузов, тыс. т
Рис.2. Номенклатура генеральных грузов, тыс. т
Как видно из таблицы 1, через пр
ичалы ОАО "НМТП" перегружались генеральные и навалочные грузы, объемы их переработки составляют соответственно 8525 тыс. т. и 7781 тыс. т. Основная доля навалки грузов приходится на зерновые и достигает 4084 тыс. т. в год, а также здесь перегружается более 1423 тыс. т химических грузов. Среди генеральных грузов наибольшее количество тонн грузопереработки приходится на металлы и контейнеры и составляет соответственно - 7616 тыс. т и 836 тыс. т. Западный район - это единственный район НМТП, причалы которого оборудованы для перевалки контейнеров. Важным показателем работы района является и то, что процент выполнения почти по всем грузам превышает 100%, а это говорит о том, что район усиливает свою мощность и развивает пропускную способность.
В 2007 году Западным районом НМТП было обработано 950 судов, из которых 773 - досрочно, и обработано 95341 единиц вагонов. Валовая интенсивность обработки судов равна, приблизительно, 1684 т/судо - сут.
Западный район эксплуатировал 12 причалов, еще 4, расположенные на территории района, находились в стадии строительства. Общая длина его причального фронта составляет 2962,8 м.
Наиболее широкую специализацию имеют причалы 18 и 19, здесь переваливаются, порядка, 13 видов грузов, особое место среди которых занимают грузы в контейнерах и слябы. Причалы 22 и 23 - узкоспециализированные, они предназначены для перевалки зерновых грузов. Широкая специализация причалов требует возможности обработки судов различного типа, разных по дедвейту и осадке. Именно поэтому, глубины у причалов варьируются от 8,25 м до 13,5 м. Здесь же расположено наибольшее количество складских помещений и открытых площадок для хранения грузов, их общая площадь более 168300 кв. м. В таблице 2 представлены характеристики причалов и складских помещений Западного района НМТП.
Таблица 2
Основные характеристики причалов и складских помещений Западного района НМТП
№ причала |
Длина, м |
Глубина у причала, м |
Склад |
Площадь склада, кв. м |
Механизм на причале (г/п, т) |
8 |
186,9 |
11,5 |
8 |
Альбатрос-3(10/20) | |
9 |
239,7 |
11,5 |
9 |
Альбатрос - 2 (10/20) | |
14 |
168,0 |
8,25 |
17; откр |
36000 |
Кондор (16/20) 1 |
15 |
280,0 |
8,25 |
5; откр |
34500 |
Сокол-6 (16/20/32) |
16 |
178,0 |
11,5 |
5; откр |
34,500 |
Атлант - 3 (16/20/32) |
17 |
239,5 |
11,5 |
5; откр |
Ганц (5) | |
18 |
182,5 |
11,5 |
4 |
7211 |
Атлант - 2 (16/32) |
19 |
181,0 |
11,5 |
3 |
7218 |
Кировец (10), Сокол (16), Альбатрос - 2 (10/20) |
20 |
166,5 |
9,75 |
1,2 |
7141/7235 |
Ганц - 2 (5), Кировец (Ю) |
21 |
155,5 |
7,4 | |||
22 |
257,0 |
13,5 | |||
23 |
142,8 |
9,75 | |||
24 |
198,5 |
Рассмотрим структуру управления Западного района ОАО "НМТП", представленную на рисунке 3.
Генеральный директор
Директор по эксплуатации
Начальник района
Зам. начальника Зам. начальника Зам. начальника Зам. начальника Кадры
по механизации по эксплуатации по складскому по складской части
хозяйству
ремонтная диспетчеры начальник ремонтная бригада табельщик
бригада склада (плотники)
(механики) экономист
нормировщик
Рис. 3. Структура управления Западного района НМТП
Согласно рисунку 3, главой района являлся начальник, который осуществлял свою деятельность в соответствии с Уставом НМТП, утвержденным генеральным директором. В непосредственном подчинении начальника района находились заместители отделов механизации и эксплуатации, заместитель начальника по складскому хозяйству, по хозяйственной части, а также кадровый состав. В связи с повышением уровня автоматизации и механизации работ, а в настоящее время уровень комплексной механизации очень высок, вручную выполняются лишь некоторые операции, такие, как застропка, отстропка, зачистка, роль и задачи отдела механизации значительно увеличились. Закупка нового перегрузочного оборудования, оборудования для складирования и хранения грузов, требует большой трудоемкости работ при монтаже, обслуживании и ремонте. Очень важная роль в координации и проведении ПРР принадлежала отделу эксплуатации. В подчинении заместителя начальника эксплуатации находились диспетчеры, которые регулировали всю работу района. Они рассчитывали и определяли необходимые направления проведения операций, регулировали и оптимизировали грузовые работы в зависимости от наличия автотранспорта, вагонов, перегрузочного оборудования и рабочей силы. Хранение и складирование груза проводилось под контролем заместителя начальника по складскому хозяйству. Складская группа рассчитывала и обеспечивала загрузку складских площадей и их рациональное использование. Хозяйственная часть района обеспечивала ремонтные работы, которые гарантируют бесперебойную и непрерывную работу вышеупомянутых отделов. Главной задачей кадрового состава является рационализация использования трудовых ресурсов и нормирование труда.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Система управления транспортом в экономически развитых странах мира
- Технология управления сервисом на воздушном транспорте
- Характеристика автобуса малого класса сельского сообщения ПАЗ-3205
- Организация технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей
- Перевод автомобилей в АТП с ЗИЛ на КАМАЗ
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск