Информационная технология для работы маневрового диспетчера наливной станции

- данные из информационной части ИПС:

- план обеспечения локомотивами ниток графика движения по отправлению (ПОГ).

После ввода ДНЦВ макета ПМУ его информация передается в АРМ ДСЦ, о чем на экране ДСЦ выдается сообщение. После выполнения операции сбора информации из информационной части автоматически формируются макеты ПРП, ТСПП, ТСПО, ТССП, ССП, ХГН, ТСЗД. По окончанию формирования маке

тов на экран выдается сообщение, что информация собрана. ДСЦ запрашивает для просмотра макет ПРП. При ответе на запрос в этот макет включаются строки из макета ПМУ, что необходимо для дальнейшего планирования с учетом местных поездов.

ДСЦ просмотром макетов ПРП, ТСПП, ТСПО определяет потребность в локомотивах для отправления транзитных поездов. Затем он рассчитывает заявку на поездные локомотивы для поездов своего формирования (ЗЛ).

При формировании заявки из графика движения автоматически выделяется трехчасовой фрагмент для прогноза отправления. Из него по макету ОГР автоматически исключаются нитки, попавшие в окна. Назначения, веса и длины поездов могут быть скорректированы, если это определено в макете ОГР. В результате формируется заготовка для макета ПОСФ. Автоматически оцениваются мощности назначений вагонов, находящихся на станции и по ним определяется потребность в локомотивах.

Эта потребность сравнивается с числом ниток, обеспеченных локомотивами по макету ПЛ. Для ниток ПОСФ, на которые могут быть отправлены поезда, но не обеспеченные локомотивами, формируются заявки. Макет ЗЛ выдается на экран.

ДСЦ рассматривает проект заявки и может его скорректировать. В скорректированном виде макет ЗЛ передается в АРМ ДНЦО. После утверждения ДНЦО этот макет поступает в АРМ ТЧД. По заявке ТЧД принимает решение об обеспечении локомотивами и вводит макет ПОГ. Этот макет поступает в АРМ ДСЦ и на основании его, макет ЗЛ и макет ПЛ формируется макет ПОЛ – потребность и обеспеченность локомотивами. Левая часть плана содержит данные о потребности, правая о возможности ее удовлетворения. Если левая и правая части не совпадают, ДСЦ принимает меры к приведению их в соответствие путем получения от ТЧД гарантий о выделении требуемых локомотивов, либо уменьшения потребности до имеющейся возможности депо. В результате он корректирует правую или левую часть макета и оставляет ее в памяти в скорректированном виде.

Если заявку на локомотивы формировать не требуется, то ДСЦ может запросить макет ПОГ без решения задачи ЗЛ – подачей внешнего запроса. Если макет ПОГ уже введен, то ДСЦ (по желанию) может запросить его операцией внутреннего запроса из своего АРМа.

Начало периода планирования должно указываться во всех запросах одинаковым. При запросах ПОГ, ПМУ источник информации выбирается в зависимости от того, находится ли указание начала периода планирования на текущем периоде. Если да, то информация берется из АРМ ДСЦ (внутренний запрос), если нет-то из АРМ ТЧД. ДНЦВ (внешний запрос).

После окончания сбора информации ДСЦ может приступать к планированию.

5) Сбор информации для контроля

Информация базы данных достаточна для контроля, но не соответствует требованиям контроля по своей структуре и временным интервалам. В связи с этим возникает необходимость отбора той части, которая соответствует периоду контроля ее преобразования.

Под сбором информации здесь понимается следующее:

выбор в главном меню операции контроля;

выбор в меню операций контроля строки «Сбор информации, расчет показателей и чистка планов».

После выбора указаний строки из базы данных выбираются сведения о событиях, которые произошли после предыдущей операции контроля. По этим сведениям рассчитываются показатели сменного задания и вычеркиваются исполненные строки планов ПРП, ПМУ, ПОСФ. ДСЦ может просмотреть результаты контроля, выбрав в меню операций строку «Просмотр результатов контроля», а также вызвав планы ПРП, ПМУ, ПОСФ операцией запроса.

Ограничение собираемой информации указанным периодом времени необходимо для исключения повторных суммирований для показателей, значения которых представляют собой нарастающий итог. В случае каких либо искажений, ДСЦ имеет возможность исправить полученные результаты в макете ТСЗД с помощью операции корректировки. Исправления необходимы для правильного решения задач планирования.

В одном из возможных вариантов технологии работы ДСЦВ подсистеме УНС к информации, которая не может быть получена автоматически, относятся макеты. ЗД, ОГР, ПРП, ПОЛ. Для их получения необходимо организовать ручной ввод с помощью специальных информационных технологий. Процесс сбора информации, вводимой с клавиатуры, должен быть привязан к моментам начала смены и начала периода планирования.

В начале смены предлагается собирать менее оперативную информацию, а перед началом периода планирования – более оперативную, связанную с выделением конкретных локомотивов и бригад, а также с прибытием местных поездов.

Продолжительность можно принять равной от 1,5 до 3 ч., в зависимости от интенсивности подхода поездов к станции. Для выявления отклонений и их оценки необходим периодический контроль за ходом выполнения принятых планов. В частности, можно предложить технологию четырехуровнего контроля, при котором сначала определяется наличие в данный момент сверхнормативного отклонения от задания по каждой сортировочной системе.

При помощи такого отклонения ДСЦ имеет возможность определить отклонение по каждому показателю задания, затем – по каждому из основных планов, формируемых подсистемой УНС, и, наконец, по каждой позиции любого плана.

Обеспечив таким образом, автоматическую часть подсистемы УНС входной информацией, а ДСЦ – информацией для принятия решения о планировании, можно рассмотреть и технологию самого планирования.

Из информационной структуры видно, что функции УНС являются источниками информации для функций УПМР. А это означает, что на каждое АРМ необходимо выдавать ту информацию, которая относится именно к его объектам управления. Предварительно необходимо просмотреть выдаваемую информацию и придать ей статус задания.

7.4 Технологический процесс сбора и обработки данных

1) Состав и последовательность операций

Информационная часть информационно-планирующей системы (ИПС – подсистема ИБД)

а). Информационная часть ИПС

Вход поезда в зону управления:

- поезд входит в зону управления «своего» отделения дороги;

- из АСОУП в подсистему ИБД поступает ТНЛ на данный поезд;

- ДНЦ планирует подвод поезда к данной станции и вводит информацию в виде макета 0010 (00И).

- ОСТЦ запрашивает имеющуюся ТНЛ на данный поезд;

- подсистема ИБД выдает ОСТЦ ТНЛ на поезд;

- ОСТЦ сверяет данные ТНЛ и натурного листа с результатами списывания;

- ОСТЦ принимает решение и утверждает ТНЛ с корректировкой или без нее.

Прибытие поезда для роспуска с горки:

- поезд прибывает в парк прибытия;

- от ЛИУК в подсистему ИБД вводится сообщение о прибытии в парк прибытия;

- подсистема ИБД корректирует модель текущего состояния парка прибытия;

 Скачать реферат