Информационная технология для работы маневрового диспетчера наливной станции

9.2 Формирование выходной информации по контрольному примеру традиционным методом

На железных дорогах России, стран СНГ, Балтии и бывшего социалистического лагеря укоренился принцип планирования, основанный на таком понимании социальной справедливости, как «Первым пришёл – первым обслужен». В соответствии с этим принципом порядок роспуска составов, номера поездов которых указаны в макетах ТСПП, ПРП, ПМУ (№2022; №2036) должны распускаться в порядке их состоявшейся готовности и ожидаемого прибытия, а именно: (№2022; №2036). (см. содержание макета ПР по первому варианту планирования на стр. 94).

В результате планирования роспуска первого состава №2022, разложение которого приведено в макете ХГН, на сортировочные пути №15,17,25 поступят отцепы количеством 46; 14; 5; вагонов. На этих путях будет достигнуто следующее накопление вагонов 15п-6017п-60; 25п-25. При этом на пути №15,17 накопление достигнет норматива на состав и этот составы будет подан под налив, с последующим привязыванием к нитке графика по отправлению поезда №1703 на 15 ч. 50 м. и 2527 на 16 ч. 30 м.

Следующий состав с №2036 будет запланирован аналогичным образом с использованием ёмкости 31,33 пути. В результате его роспуска накопления на состав произойдет, и данные вагоны могут быть использованы для следующей подачи на фронт погрузки.

Аналогичным расчётом заполнения путей сортировочного парка, ожидаемого в результате реализации плана роспуска (макет ПР), установлено, что в плане накопления (макет ПН) будет содержаться информация о завершении накоплений на путях 15,17,31,33, а в плане отправления (макет ПОСФ) будут задействованы следующие нитки графика п №1703 на 15 50; п №2527 на 16 30.

9.3 Формирование выходной информации по контрольному примерус использованием машинного алгоритма

Для достижения более высоких показателей работы станции очерёдность роспуска составов может быть изменена. Примером эффекта от изменения очерёдности роспуска может служить наличие цистерн нужного типа, что приведет сокращению времени для накопления состава и соответственно повлияет на показатели. Задержка роспуска готовых составов позволит сохранить свободность на путях сортировочного парка до прибытия поезда с нужным типом цистерн. Первоочерёдный роспуск этого поезда даст более раннее завершение накопления группы вагонов под погрузку. Естественно, что такое ускорение целесообразно при условиях:

- сокращением времени разбора состава на горке;

- наличии цистерн нужного типа;

- наличие нитки графика, обеспеченной локомотивом и бригадой и т.д.

В рассматриваемом контрольном примере заданы составы таких разложений (макет ХНГ), при которых можно организовать разные очередность разбора прибывших составов.

Имитация (по вышеприведённому алгоритму) роспуска этой группы из двух составов по вариантам позволила рассмотреть несколько возможных вариантов очерёдности и выбрать из них лучший. Результаты выбора лучшего варианта отражены в макетах ПП, ПР, ПН и ПОСФ для второго варианта (см. табл. ПП-2, ПР-2, ПОСФ-2).

Сравнивая содержания макетов второго (компьютерного) варианта показывают. Суммарное отклонение за трёхчасовой период будит меньше чем в первом варианте. Экономия времени при использовании компьютерного варианта составит 2,25 часа.

Поэтому, если проанализировать проделанную работу и расчеты по первому варианту решения и по второму, видно, что второй вариант наиболее выгоден, т. к. дает экономию времени по отправлению вагонов со станции с грузами, чем сокращается их простой на станции и тем самым уменьшается или вообще исчезает просрочка доставки груза грузополучателями, за которой следует выплата пеней за каждое опоздание. И как следствие возмещение части этого ущерба будет возлагаться на того работника, который допустил это нарушение.

 Скачать реферат