Информационная технология для работы маневрового диспетчера наливной станции

- начальник ВЦ организует работу по корректировке паспорта станции, массивов НСИ, циклов в программах;

- после корректировки документации корректируется содержание дискет, задачи проверяются на новом контрольном примере в автономной ПЭВМ:

- после обработки задач они загружаются в рабочие ПЭВМ и сдаются в эксплуатацию.

Сбор информации перед началом плановых суток

Плановые

сутки начинаются в 18–00 по Московскому времени. Начальник станции или его заместитель по результатам селекторного совещания отдела перевозок (НОДН), даёт указание ДСЦ на ввод суточного плана работы станции в макет ССП. По результатам селекторного совещания службы перевозок могут возникнуть изменения суточного плана. В этом случае по указанию руководителя станции, присутствовавшего на совещании, в суточный план вносится корректировка. По результатам селекторного совещания Департамента управления перевозками также может возникнуть необходимость корректировки.

Сбор информации перед началом смены

Первая смена начинается в 18–00 по Московскому времени, вторая смена – в 8–00. ДНЦО, как лицо, заинтересованное в результатах работы станции, по своей инициативе вводит в макет ЗД задание на текущую смену и может ввести макет ОГР. Значение отдельных показателей макета ЗД ДНЦО согласовывает с ДНЦВ. На экран ДСЦ выдается сообщение о поступлении макетов ЗД, ОГР. В случае невыдачи указанных макетов ДСЦ, как ответственный пользователь ИПС СС, сам запрашивает необходимую ему информацию. Функционирование в этом случае протекает следующим образом:

- ДСЦ вводит со своего АРМа запрос сменного задания (ЗД);

- подсистема УНC выдает ДНЦО запрос ЗД;

- ДНЦО вводит со своего АРМа макет ЗД;

- подсистема УНС выдает ДСЦ сообщение о поступлении ЗД;

- ДСЦ вводит запрос ограничений на использование перегонов по отправлению (ОГР);

- подсистема УНС выдает ДНЦО запрос ОГР:

- ДНЦО вводит макет ОГР (или не вводит);

- в случае ввода подсистема УНС выдаёт ДСЦ сообщение о поступлении макета ОГР.

ДНЦ анализирует наличие вагонов разных назначений на станциях и может принять решение о плановом изменении плана формирования поездов. В этом случае он выдаёт задание на формирование поездов более дальних назначений по макету ВБД.

Сбор информации перед началом сеанса планирования

Основные положения

Периодичность сеансов оперативного планирования устанавливается в зависимости от интенсивности перевозочного процесса на прилегающих к станции участках. Рекомендуемые варианты периодичности: 90 минут, 3 ч, 4 ч или 6 ч. При этом период планирования в любом случае будет охватывать весь цикл обработки каждого планируемого поезда:

- по ожидаемым – до расформирования;

- по сформированным для подачи под погрузку – до отправления.

Инициализация сеанса планирования зависит от оснащённости ЦУМР соответствующими информационными технологиями. При отсутствии в ЦУМРе технологий автоматизированного оперативного планирования, инициатива сохраняется за станцией, а планирование ведётся по критериям плановой экономики, оптимизирующим работу самой станции. При наличии в ЦУМРе упомянутых технологий инициатива передаётся ЦУМРу. а планирование работы станции ведётся по рыночным критериям, оптимизирующим деятельность компании ОАО «РЖД».

В случае, когда инициатива сохраняемся за станцией, то перед инициализацией сеанса ДСЦ запрашивает необходимую информацию из ЦУМРа. В другом случае эта информация поступает на станцию без запроса.

Информационная часть

Информационные технологии подсистемы ИБД выполняются в одном ритме с ходом реальных событий независимо от сеансов планирования, за счёт чего база данных постоянно поддерживается в актуальном состоянии. Исключение составляют два макета – ПРП и ПМУ. Перед началом сеанса планирования информация для этих макетов поступает от ДНЦ и ДНЦВ по существующим формам 0010, ООП. При этом ДНЦ вводит информацию по сетевым и дорожным поездам, а ДНЦВ – по местным (отделенческим).

После оснащения ЦУМРа информационными технологиями оперативного планирования формы 0010, ООП будут заменены макетом ППП (план отправления и продвижения поездов), который будет поступать в подсистему УНС и делиться на две части: ПРП и ПРО.

Планирующая часть

При сохранении инициативы за станцией сбор информации будет протекать следующим образом:

В подсистеме УНС:

- ДСЦ вводит запрос плана прибытия поездов, сформированных на своем отделении дороги (ПМУ);

- подсистема УНС выдает ДНЦВ запрос ПМУ (форм 0010, 0011);

- ДНЦВ вводит макет ПМУ (или формы 0010, 0011);

- подсистема УНС выдает ДСЦ сообщение о поступлении ПМУ;

- ДСЦ выполняет операцию сбора информации для планирования;

- подсистема УНС формирует макеты ПРП, ТСПП, ТСПО, ТССП, ХГН,

- СПС ТСВП и выдает сообщение о том, что информация собрана;

- ДСЦ запрашивает план прибытия поездов (ПРП);

- подсистема УНС включает в ПРП строки из плана ПМУ и выдает полученный план ПРП на экран;

- ДСЦ определяет из плана число ожидаемых транзитных поездов;

- ДСЦ запрашивает информацию о текущем состоянии парков прибытия и отправления (ТСПП, ТСПО);

- подсистема УНС выдает запрошенную информацию;

- ДСЦ включает задачу расчета заявки на локомотивы для отправления поездов своего формирования;

- подсистема УНС выдает прогноз накопления по всем назначениям и макет ЗЛ, содержащий нитки графика, на которые требуется выделить локомотивы для поездов своего формирования;

- ДСЦ вносит коррективы в полученный макет ЗЛ и передает его ДНЦО;

- подсистема УНС выдает ДНЦО посланный ДСЦ проект ЗЛ;

- ДНЦО принимает заявку с корректировкой или без нее либо отменяет; в случае принятия она передается в адрес ТЧД;

- подсистема УНС выдает принятую ЗЛ на экран ТЧД;

- ТЧД планирует работу депо, принимает решение об обеспечении локомотивами заявки ЗЛ, вводит ПОГ;

- подсистема УНС объединяет ЗЛ и ПОГ в план потребности и обеспеченности локомотивами (ПОЛ) и выдает его ДСЦ;

- ДСЦ сравнивает потребность и возможность по локомотивам путем анализа ПОЛ, принимает решение о приведении потребности и возможности в соответствие, принимает ПОЛ с соответствующей корректировкой или без нее.

Сбор информации в ходе исполнения принятых планов

Информационная часть ИПС

Вход поезда в зону управления:

- поезд входит в зону управления «своего» отделения дороги;

- из АСОУП в подсистему ИБД поступает ТНЛ на данный поезд;

- ДНЦ планирует подвод поезда к данной сортировочной станции и вводит информацию в виде макета 0010 (0011).

- ОСТЦ запрашивает имеющуюся ТНЛ на данный поезд;

- подсистема ИБД выдает ОСТЦ ТНЛ на поезд;

- ОСТЦ сверяет данные ТНЛ и натурного листа с результатами списывания;

- ОСТЦ принимает решение и утверждает ТНЛ с корректировкой или без нее.

Прибытие поезда для роспуска с горки:

- поезд прибывает в парк прибытия;

- от ЛИУК в подсистему ИБД вводится сообщение о прибытии в парк прибытия;

- подсистема ИБД корректирует модель текущего состояния парка прибытия;

 Скачать реферат