Перспективы развития международных перевозок в Республике Казахстан (на примере железнодорожного транспорта)

Рисунок 1 - Динамика железнодорожных перевозок грузов АО "НК "Казакстан темiр жолы", в %

Таким образом, мероприятия, проводимые в рамках реструктуризации, предполагают достижение максимальной прозрачности деятельности железнодорожной отрасли при сохранении контроля государства над магистральной железнодор

ожной сетью.

Ожидается повышение эффективности деятельности всех предприятий железнодорожного транспорта за счёт позитивного влияния конкуренции и частных инвестиций.

Успехи компании не остались незамеченными международными экспертами: международное рейтинговое агентство Standard & Poor's повысило долгосрочный кредитный рейтинг "Қазақстан темір жолы"” с "ВВ" до "ВВ+".

Хотелось бы обратить внимание на тот факт, что авторитетным в финансовом мире изданием TRADE FINANCE соглашение, подписанное в конце 2003 г. АО “Национальная компания "Қазақстан темір жолы"” с АБН-Амро-банком было признана лучшей финансовой сделкой в мире в 2003 году. После тщательного анализа финансового состояния и перспектив развития АО “Национальная компания "Қазақстан темір жолы"” Эксимбанк США предоставил конечное обязательство по гарантированию займа без гарантии правительства Республики Казахстан.

Всего в 2004-2006 годы в железнодорожную отрасль инвестировано около 1,1 млрд. долларов США, в том числе за счет собственных средств - более 900 млн. долларов США, заемных - 201 млн. долларов США. Для сравнения, объем инвестиций в этот сектор в 2001 году составлял лишь 118 млн. долларов США [44].

Эксплуатационная длина сети казахстанских железных дорог в настоящее время составляет 13597,1 км. Из них 34,6% участков являются двухпутными, электрифицировано – 29,4% путей, 73,5% участков оборудовано устройствами автоблокировки.

Общее количество грузовых станций - 364 ед. в том числе: 40 станций оборудовано сортировочными устройствами; 28 станций с автоматизированными системами управления.

За последние 2-3 года на железной дороге Казахстана просматриваются со всей очевидностью процессы общего роста таких основных показателей как грузооборот, объемы перевозок и средняя дальность. В 2005 году удалось достичь максимального показателя транзитных перевозок за последние 6 лет. Так, в 2005 году транзитом по железной дороге было перевезено на 28,3% больше, чем за аналогичный период 2004 года. В 2006 году данный показатель увеличился не намного и составил 28,7%.

Наблюдающиеся экономический рост стран СНГ, применение принципов гибкой тарифной политики и активизация маркетинговой работы с клиентами являются определяющими факторами увеличения перевозок железнодорожным транспортом.

К увеличению железнодорожных перевозок приводят и высокие темпы роста экономики в странах СНГ, КНР и стран Юго-Восточной Азии, а также развитие торговых отношений между этими странами.

На пространстве ЕврАзЭС наблюдается рост объемов железнодорожных перевозок, что является естественным процессом интеграции наших стран в мировую экономику.

Казахстан и Китай в декабре 2006 года подписали меморандум о намерении соединить железные дороги на пограничном переходе Коргас – Хоргос [45].

Документ предусматривает строительство инфраструктуры для соединения железных дорог двух стран, параллельное завершение строительства и открытие движения на территории двух государств.

Китайская сторона в 2004 году начала строить железнодорожную линию Цзинхэ – Инин (Кульджа) – Хоргос протяжённостью 286 км и проектной мощностью транспортировки 10 млн тонн грузов в год.

Казахстан ранее рассматривал три варианта строительства на своей территории железнодорожной ветки от Коргаса: Коргас – Сары-Озек (235 км), Коргас – Кулан-Тобе (287 км), Коргас – Жетыген (290 км).

По прогнозам, уже в первый год эксплуатации объём перевозок достигнет 5,6 млн тонн грузов. В дальнейшем же в перспективе этот железнодорожный переход будет “переваливать” через себя 20 млн тонн груза. Китайская сторона к Хоргосу подойдёт уже к 2008 году. Казахстан должен построить железнодорожную ветку в 2009 году. Эта программа включена в перечень концессионных проектов, утверждённых правительством.

На сегодняшний день в области транспортно-коммуникационного комплекса подписано 169 международных договоров, в том числе в прошлом году – 15 межправительственных соглашений. Проводится регулярный мониторинг в целях дальнейшего повышения эффективности международного сотрудничества. В рамках модернизации существующей транспортной инфраструктуры планируется проведение работ по электрификации ряда железнодорожных участков. Это одно из перспективных направлений железнодорожного транспорта страны. Достаточно сказать, что электровоз экономичнее тепловоза на 35 процентов. Немаловажна и экологическая составляющая. Электрификация железных дорог помимо тяговой пользы от электричества, облегчит жизнь населённым пунктам, которые будут пользоваться электричеством в пределах 20-30 процентов. В соответствии с этой программой и согласно Транспортной стратегии в Казахстане планируется электрифицировать 3 тысячи километров железнодорожного пути. Строительство участков железной дороги всегда экономически эффективно. Инвестор, вложивший в него деньги, окупает свои затраты в течении 15-25 лет, в зависимости от интенсивности движения на нём. А вложение средств в её электрификацию окупается в два раза быстрее, чем просто строительство железной дороги, потому что электровоз стоит в два раза дешевле чем тепловоз [46] .

В условиях глобализации важнейшей задачей для Казахстана является выход отечественной продукции на внешние рынки, расширение торгово- экономических связей нашей страны с зарубежными партнерами. Это во многом зависит от степени вовлеченности Республики Казахстан в глобальную и региональную транспортно-коммуникационную системы [47]. Таким образом, что действующая инфраструктура еще не отвечает требованиям рыночной экономики даже при том, что затраты бюджета на ее развитие постоянно растут. В связи с этим, правительство Республики Казахстан делает ставку на новый транспортный коридор “Западная Европа-Западный Китай”.

Проведенный анализ реструктуризации железнодорожной отрасли и осуществления грузовых перевозок дал возможность выявить следующие взаимовлияющие факторы эффективности этих двух направлений развития:

- внутренние факторы: изменение структуры работы железнодорожного транспорта, провозной и пропускной способности, в том числе формирование новых маршрутов, повышение уровня механизации и автоматизации, развитие инновационных процессов и т.д. влечет изменение в организации, объемах и в целом эффективности международных перевозок и наоборот;

- внешние факторы: изменение нормативно-законодательной базы, развитие конкуренции, интенсификация интеграционных процессов, также свидетельствуют об обратно-пропорциональной связи эффективности реструктуризации и развития международных перевозок.

 Скачать реферат