Перспективы развития международных перевозок в Республике Казахстан (на примере железнодорожного транспорта)

ТУ Шымкент в производственном отношении характеризуется развитой сетью обрабатывающих, промышленных и нефтеперерабатывающих предприятий, производством сельхозпродукции, и занимает З место в республике по выпуску продукции импортозамещения. Экспортные поставки осуществляются в 34 страны мира, а товарная структура имеет ярко выраженный сырьевой характер. Импорт же представлен продукцией из 61 стр

ан.

Пограничная станция Достык - ключевой ТУ на транспорте по обеспечению экспортно-импортных и транзитных перевозок. Результатами постоянных мероприятий по усилению перерабатывающей способности станции Дружба стало создание современного транспортно-логистического комплекса терминалов по переработке грузов, построены ряд перегрузочных терминалов, обновлены объекты информационно- коммуникационных линий. В этом году ожидается увеличение объёма перевозок свыше 7 миллионов тонн. Ведутся постоянные работы по наращиванию транспортно-логистического потенциала пограничного перехода.

ТУ Актау- является единственным морским портом в республике и крупнейшим портом в Каспийском море. Благодаря огромным запасам нефти, газа и бурого угля имеет возможность для развития нефтяного машиностроения и транспортной инфраструктуры [42].

Важно отметить, что Правительственной программой разработан специальный проект по созданию и освоению свободной экономической зоны «Морской порт Актау». В целом по региону зарегистрировано более 300 промышленных пред приятий, осваивающих огромные запасы природных ресурсов. Регион является одним из крупнейших транспортных узлов Казахстана находящихся на стыке Европейских мулътимодальных коридоров и Азиатских транспортных маршрутов,

Решение вопросов по формированию и функционированию РТЛС должно учитывать: опережающее развитие транспортной инфраструктуры в сравнении с другими отраслями экономики; согласованное и гармоничное развитие всех видов транспорта; пропорциональность развития рациональных схем транспортной сети. Функционирование РТЛС обеспечит: увязку деятельности различных видов транспорта и распределения перевозочной работы между ними; дополнительную экономическую эффективность; выбора целесообразности мероприятий по усилению их провозной способности. Контейнерные перевозки наиболее приспособлены к мульти и интермодальным перевозкам. В будущем они, наверное, могут быть использованы при перевозке и сыпучих товаров (при относительно высокой стоимости перевозимой продукции). Переход на контейнерные перевозки может уменьшить количество вагонов и платформ, простаивающих в межсезонье (у каждого товара свой «мертвый» сезон).

В заключение, хотелось бы обратить внимание на одну инициативу, рождённую и поддерживаемую в ЕврАзЭС. Это вопрос отработки возможности формирования специальных наземных контейнерных маршрутов, соединяющих страны Европы и КНР по кратчайшему расстоянию [81].

Практическим шагом в этом направлении стал вопрос подготовки организации пропуска ускоренных контейнерных поездов по маршрутам Урумчи - Брест и Урумчи - Москва. Определённый грузопоток из района Урумчи, предназначенный для грузополучателей из стран Европы, транспортируется туда окольными путями, преодолевая огромные расстояния. Так, груз в контейнерах из региона Урумчи направляется по железной дороге в порт Ляньюньган (это более 5 тыс. километров назад), т.е. в обратном Западу направлении, а уже затем морским путём в Европу, затрачивая на это более 30 дней. Это экономически неэффективно. Расстояние между Урумчи и Ляньюньганем соразмерно расстоянию между Урумчи и Москвой. Следовательно, у наземных транспортных маршрутов между Европой и КНР имеется одно явное и бесспорное преимущество, перед морскими путями - это уменьшение сроков доставки грузов в 3 и более раз [78].

В настоящее время железными дорогами государств-членов ЕврАзЭС проводится анализ фактических затрат грузоотправителей (грузополучателей) на контейнерные перевозки между странами ЕС и КНР, т.е. проводится необходимая подготовительная работа по определению сквозных тарифных ставок, позволяющих названным наземным маршрутам конкурировать с морским путем и оставаться рентабельными для железных дорог.

Как известно, именно контейнерные перевозки считаются одним из наиболее динамично развивающихся сегментов международного транспортного рынка. История контейнерного бизнеса насчитывает не более полувека. Наиболее активно он начал развиваться в странах Западной Европы примерно 35 лет назад. Ведь контейнерные перевозки - это универсальный вид транспортировки грузов с точки зрения их мультимодальности. Мультимодальные перевозки позволяют доставлять грузы в контейнерах по железной дороге, затем в порту перегружать контейнеры на морское судно, а по прибытии - на железнодорожную платформу либо на автотранспорт.

Наша страна - важнейшее транспортное звено между Востоком и Западом, и необходимо в полной мере использовать ее выгодное геополитическое расположение и транзитный потенциал. На фоне увеличения общемирового контейнерного грузооборота вполне логичным выглядит тот факт, что 6 лет назад руководство АО «НК "Қазақстан темір жолы"»» приняло решение выделить контейнерный бизнес в отдельную структуру и создать АО «Казтранссервис». Одновременно компания, являясь действительным членом Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана, занимается экспедированием грузов в международном сообщении.

За эти годы усилиями работников «Қазақстан темір жолы» сделано многое. Был получен бильд - идентификационный код, префикс KTZU, благодаря которому стали узнаваемы за рубежом. В 2000 году компания в значительной степени обновила контейнерный парк, закупив более тысячи новых крупнотоннажных контейнеров, соответствующих международным стандартам. Очень скоро маршруты отправки охватили четырнадцать государств мира - Италию, Чехию, Германию, Бельгию, Китай, страны Центральной Азии и многие другие. Нашей компанией в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства была приведена база по ремонту крупнотоннажных контейнеров на станции Туркестан.

Есть все основания утверждать, что объемы контейнерных перевозок в будущем значительно возрастут. Правительство, Министерство транспорта и коммуникаций и АО «НК «Қазақстан темір жолы» уделяют большое внимание совершенствованию инфраструктуры контейнерных перевозок в Казахстане: развитию логистических терминалов, привлечению новых технологий на железную дорогу. Сейчас готовится проект транспортной стратегии-2020, где будут обозначены перспективы развития транспортно-коммуникационного комплекса. Один из ее разделов посвящен контейнерным и мультимодальным перевозкам. За ними - большое будущее.

Традиционный путь перевозки контейнеров из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу - морским транспортом через Суэцкий канал. Сейчас очень крупные суда - контейнеровозы с большой вместимостью - могут загрузить и доставить до места назначения большое количество грузов. Но тут есть свои сложности. Слишком велик риск форс-мажорных обстоятельств на воде. Кроме того, судно, огибая Индию, через Индийский океан идет до Европы до 30-45 дней. Это очень большой срок. Компании заинтересованы в более скорой доставке груза. И сухопутные перевозки вполне удовлетворяют этим требованиям, основное их преимущество - в существенном сокращении расстояний: железнодорожное сообщение между Европой и Китаем через Казахстан уменьшает расстояние перевозок почти вдвое по сравнению с морским путем. Наша страна расположена в центре Евразии на перекрестке важнейших маршрутов, что еще предстоит в полной мере оценить и раскрыть миру. Территорию республики пересекают основные трансконтинентальные маршруты, связывающие между собой государства Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего и Среднего Востока и Европы, в том числе Северный коридор, Центральный и Южный коридоры Трансазиатской железнодорожной магистрали, ТРАСЕКА. К примеру, через Северный коридор европейские бизнесмены найдут короткий выход на рынки стран Юго-Восточной Азии, с использованием южных и восточных китайских портов. А перед азиатскими производителями открывается прямая дорога в страны Западной и Восточной Европы.

 Скачать реферат