Повышение эффективности использования автобусов при выполнении городских пассажирских перевозок в городе Гомель
Статистику критерия Фишера можно использовать для оценки значимости отдельных факторов. Фактор является малозначимым в том случае, если его исключение из модели не вызывает существенного снижения статистики критерия Фишера. При этом исключение малозначимого фактора может обеспечить увеличение статистики F .
2.2 Определение закономерностей изменения пассажиропотоков во времени
Для суще
ствующей маршрутной сети определим значения спроса на перевозку используя многочлен Фурье. Для расчета выберем маршруты №1, 4, 5, 12, 16, и 25, так как на них наиболее значимые пассажиропотоки, что позволит получить более точные характеристики.
Доли пассажиропотоков приходящиеся на каждый месяц года, по сравнению с июнем месяцем, представлены графически на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 – Доли пассажиропотока по месяцам года
Соответственно доли пассажиропотоков по дням недели, по сравнению со средой, представлены графически на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2 - Доли пассажиропотоков по дням недели
Приведем пример расчета многочлена Фурье для расчета часовых пассажиропотоков на маршруте №1 «Вокзал – Любенский» в июнь месяц, день недели – среда.
Параметры (коэффициенты) многочлена Фурье рассчитаем по формулам (2.6) – (2.8):
при m=18, k=9:
Параметры многочлена Фурье сведем в таблицу 2.1.
Таблица 2.1 – Параметры многочлена Фурье
k |
а0 |
ak |
bk |
1 |
1003,78 |
-43,735 |
18,418 |
2 |
1003,78 |
-531,002 |
565,124 |
3 |
1003,78 |
-78,111 |
230,363 |
4 |
1003,78 |
-291,954 |
-250,814 |
5 |
1003,78 |
-319,498 |
-60,697 |
6 |
1003,78 |
87,222 |
-87,565 |
7 |
1003,78 |
109,066 |
-211,617 |
8 |
1003,78 |
37,457 |
38,252 |
9 |
1003,78 |
163,556 |
6,8*10-14 |
Теоретические значения часовых пассажиропотоков рассчитаем по формуле (2.2):
при k=1:
yт1=1003,78+(43,735*cos(2*3,14*1*1/18)+18,418*sin(2*3,14*1*1/18)+
+(-43,735*cos(2*3,14*1*2/18)+ 18,418*sin(2*3,14*1*2/18)+
+(-43,735*cos(2*3,14*1*3/18)+ 18,418*sin(2*3,14*1*3/18)+
+(-43,735*cos(2*3,14*1*4/18)+ 18,418*sin(2*3,14*1*4/18) +
+(-43,735*cos(2*3,14*1*5/18)+ 18,418*sin(2*3,14*1*5/18) +
+(-43,735*cos(2*3,14*1*6/18)+ 18,418*sin(2*3,14*1*6/18) +
+(-43,735*cos(2*3,14*1*7/18)+ 18,418*sin(2*3,14*1*7/18) +
+(-43,735*cos(2*3,14*1*8/18)+ 18,418*sin(2*3,14*1*8/18) +
+(-43,735*cos(2*3,14*1*9/18)+ 18,418*sin(2*3,14*1*9/18);
yт1=969.
Теоретические значения часовых пассажиропотоков рассчитанные и далее для различных гармоник сведем в таблицу 2.2.
Коэффициент средней линейной ошибки аппроксимации E рассчитывается по формуле (2.9):
Е=1/18*(abs((341-339)/339)+ abs((337-1960)/1960)+ abs((801-2006)/2006)+ abs((1101-1362)/1362)+ abs((1087-1200)/1200)+ abs((760-825)/825)+ abs((683-534)/534)+ abs((614-314)/314)+ abs((556-582)/582)+ abs((701-701)/701)+ abs((846-1361)/1361)+ abs((846-2249)/2249)+ abs((1010-1876)/1876)+ abs((915-860)/860)+ abs((728-407)/407)+ abs((615-1003)/1003)+ abs((214-450)/450)+ abs((55-145)/145));
Е=0,559;
Коэффициент множественной корреляции R рассчитывается по формуле (2.10):
Sоб=(339-1003,78)2+(1960-1003,78)2+(2006-1003,78)2+(1362-1003,78)2+(1200-1003,78)2+(825-1003,78)2+(534-1003,78)2+(314-1003,78)2+(582-1003,78)2+(701-1003,78)2+(1361-1003,78)2+(2249-1003,78)2+(1876-1003,78)2+(860-1003,78)2+(407-1003,78)2+(1003-1003,78)2+(450-1003,78)2+(145-1003,78)2;
Sоб=23180,5;
Sп=(341-1003,78)2+(337-1003,78)2+(801-1003,78)2+(1101-1003,78)2+(1087-1003,78)2+(760-1003,78)2+(683-1003,78)2+(614-1003,78)2+(556-1003,78)2+(701-1003,78)2+(846-1003,78)2+(846-1003,78)2+(1010-1003,78)2+(915-1003,78)2+(728-1003,78)2+(615-1003,78)2+(214-1003,78)2+(55-1003,78)2;
Sп=9043657;
R=0,0506;
Статистика критерия Фишера рассчитывается по формуле (2.14):
F=0,00228.
Для остальных гармоник расчеты производятся аналогично.
при k=2:
Е=0,416;
Sоб=5553657;
Sп=9043657;
R=0,784;
F=1,415.
Так как на втором шаге коэффициент средней линейной ошибки аппроксимации E уменьшился, коэффициент множественной корреляции R и критерий Фишера увеличились, то вторая гармоника включается в многочлен Фурье.
при k=3:
Е=0,703;
Sоб=6005277;
Sп=9042657;
R=0,815;
F=1,757.
Так как на третьем шаге коэффициент средней линейной ошибки аппроксимации E увеличился, коэффициент множественной корреляции R и критерий Фишера увеличились, то третья гармоника не включается в многочлен Фурье.
при k=4:
Е=0,295;
Sоб=7061269;
Sп=9043657;
R=0,884;
F=3,167.
Так как на четвертом шаге коэффициент средней линейной ошибки аппроксимации E уменьшился, коэффициент множественной корреляции R и критерий Фишера увеличились, то четвертая гармоника включается в многочлен Фурье.
при k=5:
Е=0,298;
Sоб=7916001;
Sп=9043657;
R=0,936;
F=6,240.
Так как на пятом шаге коэффициент средней линейной ошибки аппроксимации E уменьшился, коэффициент множественной корреляции R и критерий Фишера увеличились, то пятая гармоника включается в многочлен Фурье.
при k=6:
Е=0,347;
Sоб=8093962;
Sп=9043657;
R=0,946;
F=7,576.
Так как на шестом шаге коэффициент средней линейной ошибки аппроксимации E увеличился, коэффициент множественной корреляции R и критерий Фишера увеличились, то шестая гармоника не включается в многочлен Фурье.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск