Повышение эффективности использования автобусов при выполнении городских пассажирских перевозок в городе Гомель
Характеристика городских автобусных маршрутов по видам представлена в таблице 1.1.
Таблица 1.1-Характеристика городских автобусных маршрутов
Номер маршрута |
Наименование маршрута |
Вид маршрута | width="22%" >
Протяженность маршрута, км |
1 |
Вокзал-Любенский |
радиальный |
7,3 |
2 |
Радиозавод-Радиологический центр |
тангенциальный |
20,4 |
3 |
Вокзал-Нефтебаза |
радиальный |
12,9 |
4 |
Вокзал-Берёзки |
радиальный |
10,6 |
5 |
Клёнковский-ЗЛиН |
тангенциальный |
11,8 |
6 |
Вокзал-ЗСУ-ПТУ |
радиальный |
6,4 |
7 |
Вокзал- Клёнковский |
радиальный |
9,9 |
7а |
Вокзал- Клёнковский |
радиальный |
10,0 |
8 |
Вокзал-Мильча |
радиальный |
10,9 |
8а |
Вокзал-ЗЛиН |
радиальный |
8,7 |
9 |
Вокзал -Универсам ОТС |
радиальный |
7,6 |
10 |
Вокзал -Универсам ОТС |
радиальный |
9,5 |
11 |
Вокзал-ул.Чернышевского |
радиальный |
8,9 |
12 |
Зайцева-Н.Ополчения |
полудиаметральный |
16,1 |
13 |
Любенский-Химзавод |
тангенциальный |
10,8 |
13а |
Любенский-Урицкое |
вылетный |
18,0 |
15 |
Вокзал-Запад.р-он |
радиальный |
8,2 |
16 |
Вокзал- Медгородок |
радиальный |
12,1 |
19 |
Вокзал-Агрофирма |
радиальный |
10,0 |
20 |
Вокзал- Медгородок |
радиальный |
12,5 |
21 |
Вокзал-Урицкое |
вылетный |
20,4 |
21а |
Вокзал-Урицкое |
вылетный |
22,5 |
22 |
Любенский-ЗЛиН |
тангенциальный |
11,3 |
23 |
Торг.обор-Осовцы |
тангенциальный |
7,2 |
24 |
Медгородок-Залинейный |
тангенциальный |
9,3 |
25 |
Кормаш-- Медгородок |
тангенциальный |
12,5 |
27 |
Вокзал-Ст.Волотова |
радиальный |
8,5 |
28 |
Вокзал-Мельников Луг |
радиальный |
6,9 |
29 |
Универмаг-Мельников Луг |
радиальный |
3,0 |
31 |
З-д Кристалл-Березки |
полудиаметральный |
15,3 |
46 |
Торг.обор-Рандовка |
тангенциальный |
8,5 |
Автобусы работают по расписанию, которое опирается на установленные нормы скоростей движения и времени простоев на остановках. Особенностью работы по расписанию является отсутствие у водителей возможности самостоятельно изменять время рейса и оборота. Недостаток времени на движение автобуса по маршруту вызывает нерегулярность работы и снижение безопасности, а излишек времени уменьшает производительность работы автобусов и увеличивает время поездки пассажиров. Нормирование скорости производится по рейсам. Пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях считается оборотным рейсом. При установлении времени оборота выявляют его составные элементы: время непосредственного движения; время простоя на промежуточных остановочных пунктах; время задержек по причинам интенсивного движения и особых условий маршрута; время замедленного движения, вызванного неблагоприятными дорожными условиями; время отстоя на конечных пунктах. Действительные скорости обычно значительно отличаются от тех, которые можно получить из динамических характеристик. Скорости движения автобусов не остаются постоянными в течении дня, они изменяются также по часам периода движения, неодинаковы на различных маршрутах и различаются по перегонам. Продолжительность отстоя автобусов на конечных пунктах устанавливается дифференцированно по часам периода движения и определяется в зависимости от протяженности маршрута, времени рейса и условий движения. Простои на промежуточных остановках зависят в основном от типа подвижного состава и пассажирообмена остановочного пункта.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск