Повышение эффективности использования автобусов при выполнении городских пассажирских перевозок в городе Гомель
Таблица 1.5-Наполнение автобусов на маршрутах по часам суток
Номер маршрута |
Наполнение автобусов на маршрутах по часам суток | |||||||||||||||||
6-7 |
7-8 |
8-9 |
9-10 |
10-11 |
11-12 |
12-13 |
13-14 |
14-15 |
15-16 |
16-17 |
17-18 |
18-19 |
19-20 |
20-21 |
21-22 |
22-23 |
23-24 | |
1 |
0,12 |
0,5 |
0,39 |
0,22 |
0,21 |
0,27 |
0,24 |
0,22 |
0,2 |
0,16 |
0,19 |
0,55 |
0,41 |
0,2 |
0,32 |
0,27 |
0,1 |
0,02 |
2 |
0,33 |
0,85 |
0,29 |
0,3 |
0,22 |
0,18 |
0,6 |
0,28 |
1,04 |
0,79 |
0,34 |
0,28 | ||||||
3 |
0,36 |
0,71 |
0,62 |
0,75 |
0,79 |
0,85 |
0,73 |
0,35 |
0,44 |
0,61 |
0,6 |
0,97 |
0,82 |
0,31 |
0,37 |
0,3 |
0,17 |
0,09 |
4 |
0,38 |
0,86 |
0,42 |
0,22 |
0,33 |
0,67 |
0,62 |
0,65 |
0,65 |
0,56 |
0,25 |
1 |
0,7 |
0,43 |
0,59 |
0,56 |
0,33 |
0,07 |
5 |
0,34 |
0,48 |
0,09 |
0,07 |
0,09 |
0,4 |
0,38 |
0,44 |
0,37 |
0,13 |
0,25 |
0,65 |
0,35 |
0,09 |
0,23 |
0,12 | ||
6 |
0,04 |
0,9 |
0,11 |
0,11 |
0,09 |
0,22 |
0,18 |
0,15 |
0,16 |
0,17 |
0,22 |
0,84 |
0,77 |
0,09 |
0,08 |
0,06 | ||
7 |
0,12 |
1,1 |
0,35 |
0,29 |
0,33 |
0,24 |
0,22 |
0,16 |
0,14 |
0,28 |
0,3 |
0,82 |
0,73 |
0,24 |
0,14 |
0,11 |
0,07 | |
7а |
0,12 |
0,78 |
0,22 |
0,24 |
0,32 |
0,19 |
0,11 |
0,09 |
0,14 |
0,36 |
0,3 |
0,87 |
0,66 |
0,16 |
0,14 |
0,1 |
0,07 |
0,02 |
8 |
0,24 |
0,94 |
0,43 |
0,48 |
0,42 |
0,42 |
0,34 |
0,25 |
0,18 |
0,16 |
0,36 |
0,81 |
0,68 |
0,21 |
0,28 |
0,13 |
0,09 |
0,04 |
8а |
0,11 |
0,67 |
0,13 |
0,1 |
0,23 |
0,38 |
0,3 |
0,23 |
0,16 |
0,09 |
0,13 |
0,71 |
0,66 |
0,13 |
0,24 |
0,24 |
0,15 | |
9 |
0,05 |
0,4 |
0,08 |
0,05 |
0,11 |
0,05 |
0,07 |
0,05 |
0,05 |
0,04 |
0,07 |
0,4 |
0,38 |
0,09 |
0,1 |
0,06 |
0,04 |
0,03 |
10 |
0,34 |
0,76 |
0,44 |
0,47 |
0,48 |
0,58 |
0,72 |
0,82 |
0,42 |
0,29 |
0,35 |
1,25 |
1,12 |
0,24 |
0,24 |
0,21 |
0,12 | |
11 |
0,44 |
0,85 |
0,53 |
0,48 |
0,36 |
0,33 |
0,33 |
0,55 |
0,77 |
0,45 |
0,6 |
0,94 |
0,72 |
0,29 |
0,12 |
0,1 |
0,18 |
0,5 |
12 |
0,44 |
0,77 |
0,34 |
0,38 |
0,29 |
0,42 |
0,33 |
0,3 |
0,26 |
0,19 |
0,28 |
0,69 |
0,53 |
0,27 |
0,34 |
0,25 |
0,16 |
0,11 |
13 |
0,36 |
0,94 |
0,45 | |||||||||||||||
15 |
0,08 |
0,82 |
0,1 |
0,08 |
0,09 |
0,16 |
0,15 |
0,14 |
0,07 |
0,05 |
0,05 |
0,46 |
0,3 |
0,08 |
0,08 |
0,07 | ||
16 |
0,12 |
0,85 |
0,46 |
0,35 |
0,32 |
0,38 |
0,26 |
0,26 |
0,26 |
0,27 |
0,36 |
0,91 |
0,77 |
0,38 |
0,42 |
0,32 |
0,17 |
0,1 |
19 |
0,17 |
0,87 |
0,34 |
0,31 |
0,25 |
0,32 |
0,36 |
0,28 |
0,19 |
0,27 |
0,36 |
0,97 |
0,77 |
0,22 |
0,35 |
0,3 |
0,17 | |
20 |
0,31 |
0,8 |
0,18 |
0,2 |
0,33 |
0,48 |
0,53 |
0,67 |
0,54 |
0,23 |
0,26 |
0,76 |
0,71 |
0,21 |
0,63 |
0,45 |
0,27 | |
21 |
0,37 |
0,93 |
0,16 |
0,15 |
0,11 |
0,15 |
0,13 |
0,11 |
0,23 |
0,22 |
0,12 |
1,14 |
0,88 |
0,15 |
0,24 |
0,24 |
0,11 | |
22 |
0,48 |
0,79 |
0,26 |
0,22 |
0,21 |
0,48 |
0,44 |
0,41 |
0,41 |
0,3 |
0,28 |
0,8 |
0,69 |
0,27 |
0,25 |
0,21 |
0,17 | |
23 |
0,07 |
0,18 |
0,15 |
0,15 |
0,06 |
0,1 | ||||||||||||
24 |
0,06 |
0,36 |
0,17 |
0,09 |
0,13 |
0,19 |
0,12 |
1,18 |
0,92 | |||||||||
25 |
0,39 |
0,87 |
0,24 |
0,24 |
0,24 |
0,33 |
0,25 |
0,33 |
0,35 |
0,27 |
0,3 |
0,81 |
0,74 |
0,24 |
0,19 |
0,44 |
0,2 |
0,13 |
27 |
0,17 |
0,75 |
0,29 |
0,18 |
0,13 |
0,5 |
0,52 |
0,55 |
0,48 |
0,17 |
0,08 |
0,59 |
0,62 |
0,13 |
0,21 |
0,23 |
0,15 |
0,08 |
28 |
0,19 |
0,58 |
0,1 |
0,11 |
0,08 |
0,16 |
0,24 |
0,14 |
0,21 |
0,06 |
0,06 |
0,42 |
0,41 | |||||
31 |
1,11 |
0,3 |
0,2 |
0,35 |
0,51 |
0,66 |
0,51 | |||||||||||
46 |
0,21 |
0,23 |
0,32 |
0,31 |
0,16 |
0,35 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск