Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица
В данной таблице значения затрат времени для 9-го пункта представлены для существующего варианта маршрутной сети, так как при существующем варианте нет автобусного сообщения между данным пунктом и остальными, то затраты времени на перемещения до остальных пунктов маршрутной сети из 9-го принимается с условием пешего подхода к ближайшему автобусному маршруту.
В таблице 6.3 даны затраты на
передвижение при организации предлагаемого варианта маршрутной сети.
Таблица 6.3 - Затраты времени на поездку между пунктами предлагаемой маршрутной сети
Пункты отправления |
Пункты прибытия | ||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | |
1 |
- |
0,17 |
0,25 |
0,36 |
0,42 |
0,43 |
0,33 |
0,35 (1) |
0,07 |
2 |
0,17 |
- |
0, 20 |
0,32 |
0,34 |
0,56 |
0,46 |
0, 20 |
0,27 |
3 |
0,25 |
0, 20 |
- |
0,12 |
0,18 |
0,28 |
0,18 |
0,35 |
0,31 |
4 |
0,36 |
0,32 |
0,12 |
- |
0,0 |
0,2 |
0,1 |
0,5 (1) |
0,4 (1) |
5 |
0,42 |
0,34 |
0,18 |
0,02 |
- |
0,2 |
0,1 |
0,6 (1) |
0,5 (1) |
6 |
0,51 |
0,56 |
0,28 |
0,25 |
0,22 |
- |
0,23 |
0,76 (1) |
0,58 (1) |
7 |
0,43 |
0,46 |
0,30 |
0,22 |
0,13 |
0,23 |
- |
0,66 |
0,50 (1) |
8 |
0,35 (1) |
0, 20 |
0,35 |
0,13 (1) |
0,55 (1) |
0,76 (1) |
0,53 |
- |
0,42 (1) |
9 |
0,07 |
0,27 |
0,31 |
0,23 (1) |
0,49 (1) |
0,58 (1) |
0,50 (1) |
0,42 (1) |
- |
Рассчитаем время на пересадку пассажира в транспортном узле и время ожидания транспорта по формулам (6.3) и (6.4).
Для этого определим сетевой интервал по формуле (6.5).
мин.
Время ожидания транспорта составляет:
мин.
Время на пересадку пассажира в транспортном узле равно:
ч.
Расчет первого слагаемого функционала для существующего варианта маршрутной сети приведён в таблице 6.4.
Таблица 6.4 - Расчет первого слагаемого функционала для существующего варианта маршрутной сети
Пункты отправления |
Пункты прибытия |
итого, пас-час. | ||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | ||
1 |
- |
57,80 |
803,60 |
90,00 |
36,54 |
132,61 |
1006, 20 |
8,03 |
2,23 |
2137,0 |
2 |
47,6 |
- |
170,00 |
27,09 |
14,28 |
61,60 |
226,63 |
60,45 |
11,61 |
619,3 |
3 |
734,02 |
192,2 |
- |
13,92 |
34,30 |
49,50 |
1377,00 |
55, 20 |
76,59 |
2532,7 |
4 |
56,88 |
249,48 |
22,31 |
- |
0,92 |
173,95 |
10,61 |
14,56 |
6,44 |
535,1 |
5 |
110,46 |
23,12 |
21,7 |
0,22 |
- |
15,84 |
2,75 |
5,58 |
3,46 |
183,1 |
6 |
107,61 |
49,84 |
62,15 |
151,9 |
14,3 |
- |
41,85 |
21,565 |
24,83 |
474,0 |
7 |
1288,28 |
170,2 |
563,7 |
18,48 |
8,625 |
31,275 |
- |
184,8 |
36,75 |
2302,1 |
8 |
64,97 |
32,175 |
117,3 |
12,12 |
8,37 |
39,725 |
85,14 |
- |
8,745 |
368,5 |
9 |
6,45 |
16,38 |
79,73 |
8,26 |
5,04 |
16,74 |
54,4 |
6,16 |
- |
193,2 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск