Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица
При подборе подвижного состава исколются автобусы марок Икарус-280 и Икарус-260, которые заменяются автобусами МАЗ-105 и МАЗ-103 соответственно. Данная замена вызвана тем, что срок эксплуатации практически всех Икарусов превышает предельно допустимый (20 лет), и их эксплуатация с 1.01.07г. будет прекращена, поэтому вести расчёт для данных автобусов не целесообразно. Эксплуатация автобусов мар
ки МАЗ-107 также затруднена по причине трудности заезда в ремонтные боксы из-за особенностей конструкции автобуса. Поэтому автобус марки МАЗ-107 также не рассматривается как возможный вариант и заменяется автобусом марки МАЗ-105.
Особенностью данного выбора автобусов является отсутствие жёсткого закрепления транспортных средств за маршрутами: один автобус может поочерёдно работать на нескольких маршрутах. Это позволяет более эффективно использовать вместимость транспортного средства. Пунктами, на которых может проходить перераспределение автобусов по маршрутам, являются остановочный пункт "Поликлиника" и "Железнодорожный вокзал". Данные остановочные пункты являются конечными во всех маршрутах и позволяют исключить холостой пробег автобусов.
7.2 Расчёт количества автобусов, работающих на маршрутах
Количество автобусов на маршруте прямо пропорционально пассажирообороту, времени оборота автобуса на маршруте и обратно пропорционально вместимости автобусов. Количество автобусов на маршруте рассчитывается по формуле:
, (7.1)
где - коэффициент наполнения автобуса, 0,75.
Для маршрута №1 (л) в период времени 0.5-0.6 ч. для обслуживания сложившегося пассажиропотока необходимо следующее количество автобусов:
ед.
Результаты остальных расчетов сведены в таблицу 7.3
Таблица 7.3 - Количество подвижного состава на маршрутах по часам суток
7 |
Время | |||||||||||||||||||
05-06 |
06-07 |
07-08 |
08-09 |
09-10 |
10-11 |
11-12 |
12-13 |
13-14 |
14-15 | |||||||||||
1 (левое) |
1 |
3 |
3 |
3 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 | ||||||||||
1 (правое) |
1 |
3 |
3 |
3 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 | ||||||||||
12 |
- |
3 |
3 |
3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 | ||||||||||
3 |
- |
2 |
2 |
1 |
- |
- |
- |
- |
- |
- | ||||||||||
16 |
1 |
- |
- |
- |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 | ||||||||||
4 |
1 |
2 |
4 |
4 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 | ||||||||||
5 |
1 |
7 |
8 |
8 |
- |
- |
- |
- |
- |
- | ||||||||||
15 |
1 |
- |
- |
- |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
5 | ||||||||||
6 |
- |
3 |
4 |
5 |
4 |
3 |
3 |
3 |
3 |
4 | ||||||||||
11 |
- |
3 |
3 |
3 |
- |
- |
- |
- |
- |
- | ||||||||||
Маршрут |
Время | |||||||||||||||||||
15-16 |
16-17 |
17-18 |
18-19 |
19-20 |
20-21 |
21-22 |
22-23 |
23-24 |
24-01 |
01-02 | ||||||||||
1 (левое) |
2 |
3 |
3 |
3 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
- |
- | |||||||||
1 (правое) |
2 |
3 |
3 |
3 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
- |
- | |||||||||
12 |
2 |
3 |
3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
- |
- | |||||||||
3 |
- |
2 |
2 |
2 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- | |||||||||
16 |
2 |
- |
- |
- |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
- |
- | |||||||||
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
- | |||||||||
5 |
- |
8 |
8 |
8 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- | |||||||||
15 |
6 |
- |
- |
- |
5 |
4 |
3 |
2 |
2 |
1 |
1 | |||||||||
6 |
3 |
4 |
5 |
4 |
4 |
3 |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 | |||||||||
11 |
- |
3 |
3 |
3 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- | |||||||||
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск