АТП на 350 автомобилей
1.2.5. Выбор метода организации технических обслуживаний и текущего ремонта автомобилей, режима работы зон технического обслуживания и текущего ремонта
От принятых методов зависит трудоёмкость технического обслуживания. Для снижения трудоёмкости работ следует принять прогрессивные методы. В настоящее время широко распространены методы универсальных и специализированных постов.
>Исходя из полученной суточной программы с учётом рекомендации принимаем следующие методы организации технического обслуживания и текущего ремонта:
- ТО‑1 и ТО‑2 на проездных специализированных постах;
- ЕО – выполняется на поточной линии;
- ТР – на проездных универсальных постах.
1.2.6. Расчёт постов и поточных линий зон технического обслуживания и текущего ремонта
Для универсального и операционно-постового метода ТО число постов определяется:
,
гдеtn, i -такт поста данного вида ТО, мин.;
Ri-ритм производства данного вида ТО, мин.
Такт поста tn, i представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п.
,
гдеti -трудоёмкость работ данного вида обслуживания выполняемого на посту, чел. -ч.;
mn-число рабочих, одновременно работающих на посту;
tn-время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, tn=1¸3 мин.
Ритм производства Ri – это время приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО:
,
гдеtсм -продолжительность смены, ч.;
у-число смен;
Ni. c-суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностики.
Число постов ТО‑2 из-за большой её трудоёмкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту определяется с учётом коэффициента использования рабочего времени поста h2 равного 0,85¸0,9.
.
Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 по формуле ,
гдеhД=0,6¸0,75-коэффициент использования рабочего времени диагностического поста.
При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов:
,
где ТДi-годовой объём диагностических работ, чел. -ч.;
Фn-годовой фонд времени поста диагностирования, ч.
Результаты расчётов сводим в форму 12.
Форма 12.
Число постов по видам обслуживания
№ п/п |
Показатели |
Марки подвижного состава по технологически совместимым группам |
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
1 |
Продолжительность работы зоны обслуживания в сутки 60´tсм´у, мин |
ГАЗ |
984 |
984 |
984 |
МАЗ и КрАЗ |
984 |
984 |
984 | ||
КамАЗ |
984 |
984 |
984 | ||
2 |
Средняя трудоёмкость обслуживания единицы подвижного состава , чел. -ч. |
ГАЗ |
0,18 |
1,89 |
8,1 |
МАЗ и КрАЗ |
0,16 |
2,79 |
11,64 | ||
КамАЗ |
0,2 |
2,75 |
11,75 | ||
3 |
Суточная программа Nic, ед. |
ГАЗ |
110 |
5 |
2 |
МАЗ и КрАЗ |
118 |
6 |
2 | ||
КамАЗ |
89 |
4 |
1 |
Продолжение формы 12.
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
4 |
Ритм производства Ri, мин |
ГАЗ |
8,94 |
196,8 |
4,92 |
МАЗ и КрАЗ |
8,34 |
164 |
492 | ||
КамАЗ |
11,06 |
246 |
484 | ||
5 |
Такт производства Тni, мин |
ГАЗ |
12,8 |
58,7 |
164 |
МАЗ и КрАЗ |
11,6 |
85,7 |
734,8 | ||
КамАЗ |
14 |
84,5 |
237 | ||
6 |
Число постов (расчётное), ед. |
ГАЗ |
1,43 |
0,3 |
0,39 |
МАЗ и КрАЗ |
1,39 |
0,52 |
0,56 | ||
КамАЗ |
1,26 |
0,34 |
0,28 | ||
7 |
Число постов (принятое), ед. |
ГАЗ |
2 |
1 |
1 |
МАЗ и КрАЗ |
2 |
1 |
1 | ||
КамАЗ |
2 |
1 |
1 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Слесарь по ремонту подвижного состава
- Изоляторы воздушных линий и подстанций железных дорог
- Использование сетевой модели для оптимизации процесса ремонта тележек пассажирского тепловоза ТЭП60
- Подготовка судов к плаванию
- Разработка информационно-технологической модели действий служб поиска и спасания авиапредприятия гражданской авиации
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск