Расчет производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей Hyundai

Через главное реле системы управления подает напряжение на 1 выход форсунки. Блок управления замыкает 2-ой вывод на землю на определенный расчетный интервал времени открытия форсунки. Считается что между входом форсунки (топливная рампа) и выходом (впускной коллектор двигателя) поддерживается постоянный перепад давления. Данный перепад обеспечивается системой топливоподачи: бензонасос, топливны

й фильтр, топливная рампа, трубки прямого и обратного трубопровода. Бензонасос может создавать давление до 6кг/см2. регулятор давления обеспечивает постоянный уровень 3кг/см2. избыток топлива передается в бензобак по обратному трубопроводу.

Для поддержания постоянного перепада напряжения между входом и выходом форсунки регулятор давления на топливной рампе соединяют отводной трубкой с выпускным коллектором двигателя. Измерение давления с помощью манометра в данной системе позволяет сделать вывод о ее работоспособности.

Порядок проверки исправности топливного насоса и регулятора давления:

1. Подключить манометр

2. Снять отводную трубку с регулятора давления и убедиться, что давление в рампе составляет 3 кг/см2 при работающем насосе и не работающем двигателе.

3. Пережать обратный трубопровод и убедиться что давление дошло до 6кг/см2.

4. После выключения насоса давление должно остаться на уровне 2,5-3 кг/см2.

5. Запустить двигатель, давление при снятой отводной трубке должно составлять 3кг/см2.

Диагностическая линия (К-линия) – последовательный канал связи между блоком управления и внешними устройствами иммабилизатером, тестирующим оборудованием и приборами диагностики. Связь с иммабилизатером устанавливается после включения зажигания на основании проверки обученных параметров. Сбои в работе иммабилизатора блокируют запуск двигателя. Если при тестировании нет связи между блоком управления и адаптером, то можно сделать вывод о неисправности одного из элементов системы самодиагностики.

Диагностика при невозможности запуска двигателя

1. Проверить напряжение генератора. (не ниже 12в)

2. На слух определить запуск бензонасоса и его отключение через 3-5 секунд.

3. После включения стартера, чуть нажать на педаль газа, если двигатель запустится, неисправен шаговый мотор (датчик ХХ)

4. Если пуск двигателя сопровождается редкими чередующимися вспышками, но при этом двигатель не запускается, нужно выполнить режим продувки двигателя, если помогло – залиты свечи (bad).

5. Чередуем режимы продувки, обычного пуска двигателя, немного нажать педаль. Если двигатель запускается значит проблема в системе зажигания.

6. После подключения мотертестера устанавливаем связь, если связь не установлена – проблема в блоке управления.

7. Проверяем список ошибок. Исключить неисправность датчика положения (вращения) каленвала.

8. Проверка состояния топливных фильтров.

9. Проверить давление в топливной рампе. Если данные не соответствуют нужным параметрам, это свидетельствует о неисправности бензонасоса или регулятор давления.

10. Проверка наличия синхронизации при попытки вращения двигателем стартера.

11. Проверяется установка метрик.

12. Проверка состояния системы зажигания.

13. Проверить свечи, провода, наличие искры. (низкое напряжение – модуль менять).

14. Проверка работы форсунок.

15. В случае использования 4-х контактного разъема подключать в следующем порядке:

16. Подключить контакт «GND» к выводу 1 черного разъема А (рис.1);

17. Подключить контакт «+12V» к выводу 2 черного разъема А;

18. Проверить, зажегся ли светодиод «ON» на адаптере. В случае отсутствия свечения

19. светодиода необходимо проверить правильность подключения контактов и цепь

20. предохранителя, через который подается питание на диагностический разъем;

21. Подключить контакт «L-line» к выводу В1 белого разъема;

22. Подключить контакт «K-line» к выводу В2 белого разъема;

Контакт A1 (черный разъем) – Минус аккумуляторной батареи (GND),

Контакт A2 (черный разъем) – Плюс аккумуляторной батареи (+12V),

Контакт В1 (белый разъем) – L-line,

Контакт В2 (белый разъем) – K-line. [15]

В теоретическом разделе рассмотрены понятия и основные принципы организации технического обслуживания, тактико-технические характеристики автомобилей парка: HYUNDAI SONATA, HYUNDAI ELANTRA, HYUNDAI GETZ, особенности устройства и обслуживания ГРМ.

На основании анализа литературы можно выделить следующие базовые определения:

Техническое обслуживание – предназначено для поддержания автомобиля в исправном состоянии. Оно является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке.

Предпродажная подготовка – это мероприятие, позволяющее повысить стоимость автомобиля и улучшить его внешний и внутренний облик. [4]

Ежедневное обслуживание – это мероприятие, позволяющее поддерживать автомобиль в надлежащем внешнем виде, отслеживать его заправку топливом, маслом, иными расходными материалами, а также контролировать обеспечение безопасности дорожного движения. [6]

Техническое обслуживание №1 – это комплекс мероприятий, включающий в себя контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы.

Техническое обслуживание №2 – это комплекс мероприятий, включающий в себя работы, выполняемы при ТО-1, но более углубленные и связанные с частичной разборкой автомобиля, снятием агрегатов и проверкой их на специальном стенде.

Технологическая операция – это целенаправленное изменение состояния одного агрегата, производимое в течение одного промежутка времени при участии одной единицы оборудования и расходного материала.

Основные принципы технического обслуживания:

1. Профилактика отказов в работе автомобиля.

2. Поддержание работоспособного состояния автомобиля.

3. Обеспечение безопасности движения.

4. Снижение интенсивности ухудшения технического состояния автомобиля.

5. Обеспечение безопасности окружающей среды. [5]

Расчетно-технологический раздел. Расчет годовой производственной программы по ТО автомобилей

Годовая производственная программа – это, измеряется в

Для расчета производственной программы необходимо:

1. Определить коэффициенты корректирования нормативных показателей в зависимости от условий эксплуатации.

2. Определить нормативную и расчетную периодичность каждого вида обслуживания.

3. Определить нормативную и расчетную трудоемкость единицы обслуживания по каждому виду.

4. Привести автомобили парка к одной марке для упрощения расчетов.

5. Определить коэффициенты технической готовности и использования автомобилей в парке.

6. Определить годовой пробег автомобилей по всему автопарку.

7. Рассчитать производственную программу по каждому виду обслуживания.

Расчет периодичности обслуживания ТО-1

L1=●К1●К3, км

где: L1 – расчетная периодичность обслуживания ТО-1, км;

Lн1 – нормативная периодичность обслуживания ТО-1, км; [2, с.14, табл. 2.1.];

 Скачать реферат