Расчет производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей Hyundai

Описанная выше регистрация кривых напряжения переходных процессов в системе зажигания с помощью осциллографа обладает рядом недостатков (низкая точность измерения параметров, большие затраты времени, субъективность оператора). Указанные недостатки могут быть устранены с помощью устройства, в котором происходят измерение напряжений отдельных участков характеристической кривой системы зажигания,

измерение временных интервалов характеристической кривой, сравнение измеренных параметров с их допустимыми значениями, анализ параметров неисправностей и выдача результатов диагноза.

Сигналы с преобразователя информации поступают в УВМ, где аналоговая форма преобразуется в цифровую, а импульсы длительности разряда — во время.

Разработаны принципиально новые формирователи сигнала первой свечи ФСПС и сигнала прерывателя ФСПр, построенные также на интегральных схемах. Формирователь этого типа нечувствителен к дребезжанию контактов прерывателя, что предотвращает появление ложных импульсов.

Работу этой системы поясняет временная диаграмма. Для определения угла опережения зажигания сигнал с ФСПС поступает в УВМ и открывает ключ счетчика, на который поступают одноградусные импульсы с датчика угла поворота ДУП. При поступлении с ДУП сигнала zx ВМТ 1-го цилиндра ключ закрывается. Число импульсов, записанных в системе, показывает угол опережения зажигания. Таким образом, угол опережения можно определить для всех цилиндров. Аналогично измеряется угол замкнутого состояния контактов прерывателя. Импульсом П из ФСПр также открывается ключ счетчика одноградусных импульсов, поступающих из ДУП. По окончании импульса П ключ счетчика закрывается. Число импульсов, записанных в счетчике, показывает угол замкнутого состояния контактов прерывателя для всех цилиндров, что определяет биение кулачка прерывателя.

Преобразование пробивного напряжения и интегрального напряжения в цифровую форму происходит после получения сигнала окончания разряда FR УВМ от преобразователя информации.

Обработку сигналов можно производить также с помощью логических устройств, работающих согласно заданному алгоритму.

Первоначальная настройка диагностического оборудования:

1. Установка программы.

2. Установка связи с адаптером.

3. Внесение данных по автосервису и мастерам.

Установка программы

1. Распаковать архив mt10w.zip.

2. Запустить файл setup.exe.

3. На вопрос о создании новой БД – ДА!

Установка связи с адаптером

1. Открыть вкладку меню «настройка»->связь с адаптером.

2. Включить адаптер.

3. Подсоединить сетевой кабель.

4. Убедиться что связь установлена.

5. Ввести номер адаптера(см. адаптер).

6. (Для нового адаптера ввести код доступа).

7. Нажать «опросить».

8. При необходимости ввести IP-адрес.

9. Применить.

Создание записей по автосервису

1. Открыть в меню «настройка», автосервис, описание.

2. Заполнить необходимые поля.

3. Установить правила работы программы.

4. В меню «настройка», автосервис, мастера внести все необходимые данные и права по работе с программой.

Подключение диагностического комплекса

1. Найти местоположение разъемов (см. руководство).

2. Выбрать переходник для диагностики.

3. Присоединить диагностический кабель (самый большой по размеру).

4. Выяснить напряжение бортовой системы (12В или 24В)

5. Если 24В то присоединить адаптер-переходник.

6. Включить сетевой кабель к ПК.

7. Соединить кабель с диагностическим разъемом авто.

8. Если питание от сети 220W то используем спец питание 12В-1А.

9. Если мобильная диагностика, следует использовать кабель питания с клещами для аккумулятора. (Сначала подключить «–»(черный), затем «+»(красный)).

Запустить программу МТ10.

Начало работы с клиентом

1. Внести данные по клиенту.

2. Выбрать дату диагностики.

3. Включить зажигание авто, без пуска двигателя!

4. Опросить ЭБУ через кнопку автоопределение.

5. Сохранить данные по ЭБУ.

Внутреннее диагностическое оборудование автомобиля:

Основное - обеспечивает работу двигателя.

Вспомогательное - обеспечивает безопасность движения.

Обеспечение работы двигателя

1. Блок управления (ЭБУ, контроллер, ЭСУД).

2. Основные датчики:

• датчик вращения коленвала

• датчик положения дроссельной заслонки

• датчик массового расхода воздуха

• датчик открытия дроссельной заслонки

• датчик температуры охлаждающей жидкости

• датчик О2 (лямбда-зонд)

• датчик давления

• модуль зажигания

• форсунки

Вспомогательное оборудование

• АБС

• Иммобилизатор

• Усилитель руля

• Электропакет

• Климат

• Подушка безопасности

• Трансмиссия

• Аудиосистема

• Информация

• Сигнализация

• Тормозная система

• Центральный замок

Этапы диагностики

Проверка состояния агрегатов:

• Состояние электропроводки(визуально)

• Наличие подтеков масел и охлаждающей жидкости в местах расположения основных датчиков и контроллера.

2. Проверка состояния элементов (подключение датчиков, натяжение ремня, уровень жидкости).

3. Опрос клиента (выявление перечня признаков неисправностей).

4. Анализ полученных данных и составления перечня возможных неисправностей.

5. Опрос кодов ошибок.

6. Полная диагностика (анализ графиков работы датчиков и предельных отклонений).

Отличие диагностики иномарок и отечественных автомобилей

1. Не отключать питание от аккумулятора (во избежание кодирования системы).

2. Если при вкл. зажигании в результате опроса систем автомобиля ни одно устройство не определено. Необходимо запустить двигатель и повторить опрос (автоопределение).

3. Выяснить соответствие блока управления (возможно новый ЭБУ), в случае отсутствия в базе данного блока управления, обновляем программу через Internet, иначе попробовать выбор из доступных ЭБУ вручную.

4. Испытания агрегатов на иномарках недоступны. Диагностика проводится на основании списка обнаруженного оборудования по кодам ошибок.

5. Предсказать возможность поломок можно только при диагностике автомобиля находу, по виду графиков, по параметрам работы двигателя.

Основные элементы ЭСУД

1. Лампа «проверь двигатель». При включении зажигания должна загораться, что является признаком включения блока управления. Она должна гаснуть при превышении оборотов двигателя выше 1000об/мин. Если лампа продолжает гореть – сигнал о неисправности одного из элементов ЭСУД. (через 40 сек после обнаружения неисправности)=> диагностика.

Узел дроссельной заслонки - датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода (РХХ, шаговый мотор). Это устройство:

• с помощью которого водитель задает требуемую скорость движения. Нажимая на педаль газа, водитель изменяет пропускную способность впускного коллектора для подачи воздуха в двигатель;

• поддержание байпассного канала (канал ХХ), в режиме выключение коробки передач, при торможении и движении накатом. Для обеспечения номинальной частоты вращения коленвала.

 Скачать реферат