Стратегия развития бизнеса по поставкам нефтеналивных грузов - роль и место интермодальных логистических систем

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНЫХ АЛЬТЕРНАТИВ СБЫТА НЕФТЕНАЛИВНЫХ ГРУЗОВ

1.1. Правовые основы различных транспортных логистических операций

1.2. Экономическая оценка видов транспортировки

1.3. Анализ ситуации на рынке нефтеналивных грузов

ГЛАВА 2. НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПОСТАВОК НЕФТЕНАЛИВНЫХ ГРУЗО

В И НАПРАВЛЕНИЯ ИХ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ (ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ ПОСТАВКИ)

2.1. Логистика поставок .

2.2. Документооборот и условия поставки

2.3. Интермодальные перевозки как направление перспективного развития

ГЛАВА 3. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВИДОВ ПОСТАВОК

3.1. Железнодорожный транспорт в перевозке нефтеналивных грузов: традиционные поставки и перевозки прямого смешанного сообщения

3.2. Водный транспорт в комплексном подходе по поставкам нефтеналивных грузов

3.3. Управление ценообразованием на нефть и нефтепродукты в ОАО “Сургутнефтегаз” при интермодальных поставках

ГЛАВА 4. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ПРОВЕДЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ107

ГЛАВА 5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ПРОВЕДЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ

Перечень таблиц, содержащихся в работе:

Табл. 1.1.1. Основные документы и организации, осуществляющие законодательное регулирование транспортного обеспечения

Табл. 1.2.1. Сводная таблица расчёта транспортных издержек в соответствии с положениями “Incoterms-91

Табл. 1.3.1. Оценка видов транспорта с точки зрения крупных отправителей

Табл. 1.3.2. Преимущества и недостатки различных видов транспорта

Табл. 1.3.3. Параметры классификации базовой услуги

Табл. 1.3.4. Модель позиционирования матрицы в координатах “цена-качество”

Табл. 3.3.1. Расчёт цены нефти на дату коносамента

Табл. 3.3.2. Расчёт цен на нефтепродукты на условиях FCA ст. Кириши

Табл. 1. Приложение 1. Транспортная документация при международных морских перевозках

Табл. 1. Приложение 4. Калькуляция издержек при поставке мазута в Черноморский порт СОРТА М-100, М-40 КАРГО 20 000-30 000 Мт

Табл. 2. Приложение 4. Калькуляция издержек при поставке мазута в Черноморский порт СОРТ Е-4 - прямогонный КАРГО 20 000-30 000 Мт

Табл. 3. Приложение 4. Калькуляция издержек при поставке вакуумного газойля в черноморский порт сорта VGO (вакуумный газойль, сера 2%) КАРГО 20 000-30 000 Мт

Табл. 1. Приложение 5. Переменные затраты и предпосылки для расчёта ставки фрахта по схеме “Worldscale”

Табл. 1. Приложение 6. Расчёт демереджа

Табл. 2. Приложение 6. Расчёт общего сталийного времени

Перечень рисунков, содержащихся в работе:

Рис. 1.1.1. Анализ экономико-правовой базы транзита

Рис. 1.3.1. Структура железнодорожных перевозок по принадлежности парка подвижного состава в 2006 г.

Рис. 2.3.1. Системы контрейлерных перевозок

Рис. 2.3.2. Схемы лихтеровозных транспортно-технологических систем: А) система Lash; Б) система СИ-БИ; В) система Bacat

ВВЕДЕНИЕ

Выполнение задачи ускоренного развития России - удвоения ВВП, завоевание и упрочнение ведущих позиций государства в мире как в экономике, науке, технике, культуре, так и в области безопасности, требует развития транспортной сферы страны. Транспортный фактор имеет для России значение, выходящее за рамки чисто экономических интересов, и должен рассматриваться как геополитическая компонента внутренней и внешней политики государства. Стратегия управления транспортно-логистическим комплексом должна обеспечивать решение ключевых вопросов, связанных с преодолением экономического кризиса, укреплением обороноспособности и сохранения целостности страны.

Переживаемые экономические трудности и вопросы национальной безопасности находятся в тесной взаимозависимости. Российский нефтегазовый комплекс, являясь показателем благосостояния населения и одной из составляющей независимости государства, не только гарантированно обеспечивает их своей продукцией по относительно низким ценам, тем самым косвенным образом субсидируя всю отечественную промышленность, но и служит основным источником золотовалютных поступлений и запасов нашей Родины за счёт экспорта углеводородного сырья. Это единственная крупная отрасль, где Россия удерживает лидирующие позиции в мире и имеет большой запас конкурентоспособности.

В современной России производство нефти имеет ярко выраженную экспортную направленность. Более половины экспорта товаров и услуг составляют поставки нефти, нефтепродуктов и газа. Так как примерно половина добываемых углеводородов экспортируется, то непредсказуемые колебания мировых цен на нефть образуют главный канал зависимости российской экономики от мировой конъюнктуры. Соответственно, актуален вопрос, какой должна быть система ценообразования у отечественного производителя-экспортёра на нефть и продукты её переработки и как снизить транспортные издержки.

Однако из-за отсутствия современной транспортно-логистической системы, отечественные предприятия, работающие в этой сфере, часто не могут успешно развиваться. Такое положение требует изменений. Изучение возможностей этих изменений является актуальной задачей.

Для России формирование и развитие логистических производственных, торговых, транспортных и информационных систем имеет первостепенное значение, не только потому, что позволит ускорить интеграцию страны в мировое экономическое и информационное пространство, но также повысит конкурентоспособность на мировом рынке нефти, а, следовательно, повысит национальную безопасность и благосостояние страны.

Интермодальные поставки, как транспортно-технологическая система организации перевозки с использованием в перевозочном процессе нескольких видов транспорта, является современной широко используемой технологией, в том числе и для нефтеналивных грузов.

В последние годы в России активно внедряется новое направление в бизнесе, являющееся по существу развитием концепции интегрированной логистики, “управление цепями поставок” (“Supply Chain Management - SCM”). Его развитие во многом связано с тем, что происходит всё большее слияние средств производства, менеджмента и логистики. Современные рынки являются в большинстве случаев рынками клиентов, что ставит перед предприятиями требования ведения бизнеса на принципах, ориентированных на клиента. Это означает необходимость своевременного распознавания потребности клиента, быстрых реакций на их изменения, учёта индивидуализации заказов клиентов и быстрой концентрации необходимых ресурсов для их выполнения. С другой стороны основные тенденции производственного менеджмента состоят в развитии специализации предприятий, выделении ключевых компетенций, сокращении не основных процессов. Это вызывает значительное увеличение кооперационных связей и сред взаимодействия предприятий на принципах взаимодействия, необходимость синхронизации основных бизнес-процессов и моделей планирования и управления, а в свою очередь всё это требует определения роли и места интермодальных логистических систем, изучения их развития, что является актуальной задачей.

 Скачать реферат