Стратегия развития бизнеса по поставкам нефтеналивных грузов - роль и место интермодальных логистических систем

Сопутствующие возможности для бизнеса. Вполне вероятно, что, работая с трейдером, судовой брокер окажется в курсе цен и стоимости товара. Например, представим, что трейдер прорабатывает вопрос поставки нефтепродуктов в Австралию и контактирует с судовым брокером, который знает расценки за фрахт при перевозке из различных портов. Может случиться, что судовой брокер узнает о том, что в районе, гд

е эти нефтепродукты стоят столько же или даже выше, имеется судно, с помощью которого можно было бы поставить нефтепродукты в Австралию при более дешёвой стоимости фрахта, таким образом, что выигрыш в стоимости фрахта перевесит разницу в стоимости нефтепродукта. Также брокер может заметить, что кто-либо зафрахтовал судно на необычный маршрут и в этой связи обнаружить новые торговые пути, которые до этого не принимались во внимание.

С такими “открытиями” бывают связаны новые перспективы, и если судовой брокер знает, чего хотят его клиенты, он может предложить им новые возможности для бизнеса.

3.3. Управление ценообразованием на нефть и нефтепродукты в ОАО “Сургутнефтегаз” при интермодальных поставках

Успешная деятельность, как отрасли, так и отдельной компании во многом зависит от системы управления, которая имеет решающее значение в достижении стоящих перед ними целей и задач. Поэтому возникает необходимость в проведении исследований, позволяющих совершенствовать и развивать существующую в фирме систему управления. Исследование систем управления включает в себя сбор, обработку и анализ данных с целью повышения результативности управления. Конкретными результатами исследований системы управления являются разработки, использующиеся при выборе и реализации стратегии и тактики в деятельности предприятия, построении новой и совершенствовании действующей системы управления с целью более эффективного её функционирования.

Нефтяная компания, как и всякая другая коммерческая организация, в первую очередь преследует свои собственные материальные выгоды. В то же время, будучи чрезвычайно крупной корпорацией, хозяйственная деятельность которой не может развиваться исключительно на основе собственных ресурсов, она должна сделать привлекательными свои стратегические цели для притока дополнительных средств как акционерных, так и заёмных.

Основная наиболее общая цель компании (её миссия) всегда формулируется таким образом, чтобы её достижение заинтересовывало и сегодняшних акционеров, и потенциальных акционеров, и крупных инвесторов. Тем самым нефтяная компания может решить две задачи: избежать оттока средств за счёт продажи её акций по заниженным ценам из-за боязни акционеров лишиться не только дивидендов, но и основного капитала; привлечь дополнительные внешние средства путём расширения круга акционеров либо использования других механизмов (типа аппарата проектного финансирования).

Реализация стратегий долгосрочного развития - залог устойчивого роста производственного потенциала и финансовых результатов компании в интересах её акционеров и инвесторов. Анализ деятельности крупнейших мировых компаний показывает, что изменения стратегий и организационных структур находятся в тесной взаимосвязи, формирующейся таким образом, что стратегия компании, являясь основным фактором, определяет её организационную структуру, причём многоцелевая стратегия усложняет организационную структуру компании.

На выбор стратегии оказывает влияние, как изменение внешней экономической среды, так и размеры компании, объёмы её продаж и прибылей. Это в свою очередь влияет на организационную структуру, совершенствуя которую, компания обеспечивает эффективность решения стратегических задач. Транспортная составляющая имеет при этом большое значение.

Как известно, транспортно-логистическая система состоит из трёх основных блоков производственного процесса: снабжения, производства, сбыта[73]. Рассмотрим в блоке сбыта, с точки зрения реализации стратегии долгосрочного развития, вопросы управления ценообразованием на нефть (нефтепродукты) в ОАО “Сургутнефтегаз”[74] при интермодальных поставках с НПЗ “Киришинефтеоргсинтез”.

Если НПЗ располагает излишками нефтепродуктов, которые могут быть проданы, ему следует оценить экономическую эффективность их сбыта на альтернативных рынках и составить калькуляцию издержек по каждому варианту. После этого администрация НПЗ сможет решить: выбор какого места назначения принесёт максимальную прибыль или наивысшую цену за вычетом накладных издержек. Калькуляция издержек будет выглядеть примерно так:

· фрахт, в том числе сборы, взимаемые каналами и портами;

· банковские сборы - затраты на получение аккредитива;

· инспекция;

· страхование;

· финансовые расходы;

· потери при перевозке;

· брокерское вознаграждение;

· таможенная пошлина.

В зависимости от контракта и его условий данные расходы оплачивает или покупатель или продавец, и, в действительности, не все расходы могут иметь место. Так, например, если брокер не участвует в сделке, в калькуляции будет отсутствовать брокерское вознаграждение. Однако если требуется произвести какие-либо расходы, то независимо от того, кто их оплачивает, они должны учитываться при выборе оптимального варианта.

Калькуляции издержек при поставке мазута в Черноморский порт сорта М-100, М-40, мазута сорта Е-4 - прямогонный и вакуумного газойля приведены в Приложении 4.

В Приложении 5 показан пример расчёта ставки фрахта по схеме “Worldscale” для стандартного судна. В Приложении 6 - расчёт демереджа.

Рассмотрим ценообразование в нефтяной компании “Сургутнефтегаз” на нефть, отгружаемую с НПЗ “Киришинефтеоргсинтез” железнодорожным транспортом на условиях FCA ст. Кириши (направление на Муугу).

Нефть, поставляемая на экспорт, соответствует ГОСТ 9965-76 “Нефть для перерабатывающих предприятий”.

Цена устанавливается в долларах США за 1 баррель и вычисляется на базе следующей формулы цены:

Средняя из средних котировок на нефть BRENT (дейтид), публикуемых в PLATT'S, CRUDE OIL MARKETWIRE и действующих три дня следующих за датой коносамента (дата коносамента - считается день ноль), за вычетом ценового дифференциала в долларах США за баррель, (рассчитываемого как средний из средних дифференциалов Med (dtd) Strip/Urals Роттердам за 10, 9 и 8 котировальный день до даты коносамента) минус скидка, которая включает согласованный фрахт, перевалку, транспортировку по иностранной территории, транспортировку по территории России, страховой взнос.

Количество поставленного товара брутто определяется по коносаменту в соответствии со способами измерения в порту погрузки. Пересчёт метрических тонн в баррели будет производиться в соответствии с реальной плотностью и градусами АПИ каждой партии груза, определяемыми по паспорту качества НПЗ “Киришинефтеоргсинтез”.

Если реальная плотность товара окажется выше или ниже базовых пределов плотности (32,00-32,09 градусов АПИ), цена на товар должна быть увеличена на $0,003 за баррель за каждую полную десятую часть градуса АПИ, превышающую 32,00 градуса АПИ или должна быть уменьшена на $0,03 за баррель за каждую полную десятую часть градуса АПИ ниже 32,09 градуса АПИ.

 Скачать реферат