Стратегия развития бизнеса по поставкам нефтеналивных грузов - роль и место интермодальных логистических систем

В перевозках сырой нефти присутствует межвидовая конкуренция трубопроводного и железнодорожного транспорта. Основными преимуществами железной дороги являются: возможность перевозки небольших партий нефти; более широкий охват железнодорожной сети по сравнению с трубопроводной; возможность перевозить нефть различного качественного состава. Основным недостатком, делающим практически невозможной пр

ямую конкуренцию с трубопроводом на сопоставимых маршрутах, является более высокая стоимость ж/д перевозки.

Серьёзную конкуренцию железные дороги испытывают и со стороны автомобильного транспорта, особенно при перевозках на короткие расстояния. Более 70% железных дорог на всем их протяжении дублируются автомобильными дорогами федерального значения.

В период летней речной навигации предприятия, географически расположенные вблизи внутренних водных путей, переключают перевозки своей продукции с железнодорожного на водный транспорт. Проблема конкуренции с речным транспортом в основном существует в европейской части России в регионах тяготения Приволжской, Северной, Свердловской, Горьковской, Московской, Октябрьской железных дорог. Эти сезонные потери объёмов для железной дороги в силу высокой доходности нефтеналивных грузов составляют 20-40%[24].

Тарифы на перевозку грузов водным и автомобильным транспортом не являются публичными и не регулируются государством, а формируются исходя из сложившейся конъюнктуры, гибко реагируя на изменения рыночного спроса. Внутривидовая конкуренция вынуждает автоперевозчиков постоянно повышать качество услуг и снижать стоимость автоперевозок. По имеющейся информации в 2006 г., несмотря на рост цен по основным видам топлива, рядом автоперевозчиков до 15% была снижена стоимость услуг[25]. Поскольку до настоящего времени базовая услуга ж/д не сегментирована по уровню сервиса (речь идёт о создании классов базовой услуги с конкурентоспособными параметрами относительно других видов транспорта - табл. 1.3.3), то побеждает возможность обеспечить доставку “точно в срок” - одно из главных конкурентных преимуществ автотранспорта.

При поставках железнодорожным транспортом нефтеналивных грузов широко распространённой моделью позиционирования является матрица в координатах “цена-качество” (табл. 1.3.4). Оценки цены и качества проставляются относительно сложившегося на рынке уровня. Поскольку услуги ОАО “РЖД” сейчас слабо дифференцированы по качеству, большую их часть можно отнести в столбец “низкое”. Сбалансированным позиционированием является диагональ, закрашенная жёлтым цветом. Поэтому градацию цен, по нашему мнению, требуется увязать с тарифными классами доходности. Основным направлением маркетинговой политики ОАО “РЖД” должна стать соответствующая дифференциация услуг и балансировка ценовой политики для выстраивания основной части портфеля заказов в эти ячейки.

Таблица 1.3.3

Параметры классификации базовой услуги

В соответствии с вертикальной сегментацией рынка, портфель транспортных услуг ОАО “РЖД” формируется за счёт дифференцированной базовой услуги (услуги перевозки) и пакета дополнительных сервисных услуг.

Базовая услуга основывается на следующем продуктовом ассортименте: маршрутная (поездная) отправка, вагонная отправка, мелкая отправка. В соответствии с требованиями рынка нами предлагается дифференциация базовой услуги на 5 классов по уровню сервиса:

1 класс. Отправка по существующим нормативным условиям порядка и сроков подачи заявки, скорости доставки, без жёстких обязательств по выполнению графика. Применим для трёх вариантов объёма отправки: поезд (маршрутная отправка), повагонная и мелкая отправки, с соответственно увеличивающимся тарифом для каждого варианта.

 Скачать реферат