Разработка мероприятий по совершенствованию пригородных пассажирских перевозок в г.Гомеле

4. Подсистема информационного обеспечения диспетчерской службы:

- обслуживание запросов диспетчера о наличии свободных мест;

- ведение диспетчерского журнала и будущие ведомости для водителей;

- информирование диспетчеров по изменению нормативно-справочной и оперативной информации, требующих их вмешательств;

- формирование суточного объема диспетчера;

- прием и передача инфо

рмации о загрузке автобуса по маршруту его следования.

5. Подсистема информационно-справочного обслуживания пассажиров:

- выдача справок о расписании, прибытии автобуса, наличии свободных мест, стоимости проезда.

6. Подсистема управления характеристиками и работой системы выполняет следующие операции:

- запуск и плановые остановки системы;

- выполняют обслуживание базы данных;

- выполняют модификации нормативно-справочной информации.

6.2 Необходимое оборудование для работы АСУ “Автовокзал”

В АСУ «Автовокзал» не используется дорогое лицензионное программное обеспечение, что позволяет снизить стоимость системы для конечного пользователя.

Система состоит из следующих основных компонентов:

1. Прикладное ПО – три различных клиентских программных комплекса, используемых соответственно на автовокзалах, организаторами перевозок и АТП , программные комплексы регионального и центрального узлов.

2. Системное ПО – это ОС Linux , СУБД Firebird 1.5 и комплекс поддержания отказоустойчивости системы.

Основная особенность оборудования центрального узла – надежная связь с глобальной сетью и высокая живучесть, вплоть до поддержания критических функций ценой снижения остальной функциональности. Оборудование региональногоузла представляет собой отказоустойчивый кластерный сервер на базе двух компьютеров с ИБП и коммуникационным оборудованием. Возможно резервирование доступа к глобальной сети.

Оборудование автовокзала состоит из отказоустойчивого кластерного сервера на базе двух компьютеров с ИБП и коммуникационным оборудованием, рабочих станций на каждое рабочее место, в том числе на кассы с фискальным регистратором “Штрих-ФРФ” и ИБП, локальной вычислительной сети, принтеров для печати отчетов у кассиров (возможно - сетевой один на всех) и у диспетчера для печати посадочных ведомостей.

Оборудование организатора перевозок включает в себя сервер с ИБП и коммуникационным оборудованием, рабочую станцию на каждое рабочее место, локальная вычислительная сеть и принтеры по необходимости.

Оборудование АТП также состоит из сервера с ИБП и коммуникационным оборудованием, рабочей станции на каждое рабочее место, локальной вычислительной сети и принтеров по необходимости.

Для всех точек необходимо оборудование для связи с глобальной сетью. Каналы связи определяются отдельно для каждого звена системы, очень сильно зависят от географического положения, потребностей и т.п.

Требования, предъявляемые к каналам связи, зависят от типа узла. Региональный узел должен быть подключен по скоростной (не хуже 256 MBit/s) выделенной линии. Клиенты – организаторы перевозок также обязаны иметь подключение к Интернету по выделенной линии.

Для автовокзала используемый тип соединения определяется требуемым уровнем сервиса, который должен быть обеспечен на вокзале. Для разрабатываемого автовокзала разумным представляется использование выделенной линии. При этом соединение поддерживается постоянно, а оплата производится только за трафик. В любом случае для клиентов, не имеющих выделенного канала, предусматривается режим доставки больших порций информации (массовое изменение тарифов, переход на летнее/зимнее расписание) средствами автотранспорта – водителю автобуса вручается дискета или CD-ROM, подтверждение будет отправлено средствами Интернет (или на другой дискете для мест, где нет Интернета, телефона, GPRS).

Требования к вокзальному оборудованию и системному программному обеспечению:

Кластерный сервер строится из двух компьютеров, работающих в режиме “ведущий – ведомый” с полным горячим резервированием и автоматическим переключением на резервный ресурс при выходе из строя основного. Минимальные требования для комплекса из 12 касс, кассы дообилечивания, диспетчера и директора – PIV/2400, RAM 512M, HDD 40Gb, 2 NIC 100Mbit, CD, LPT. При увеличении числа рабочих мест требования к процессору и памяти пропорционально возрастают. Клавиатура, мышь и монитор не требуются. Источник бесперебойного питания – один на кластер, Smart или Line. Наиболее уязвимым местом системы является данный ИБП и активное сетевое оборудование, поэтому желателен коммутатор производства не хуже 3COM и ИБП не хуже APC. Программное обеспечение кластерного сервера построено на базе операционной системы Linux RedHat 9.0 (или Fedora Core 1,2,3) и СУБД Firebird 1.5.

Контрольно-кассовые машины Штрих-ФР-Ф не ниже 3-й версии.

Требования к оборудованию и системному программному обеспечению регионального узла те же, что и для серверов автовокзала.

Требования по надежности:

- использование источников бесперебойного питания,

- полное горячее резервирование на вокзальном кластерном сервере,

- автоматическое переключение на резервный ресурс при выходе из строя основного,

- электронно-цифровая подпись и кодирование информации, передаваемой через каналы связи,

- создания не менее 2-х зеркал регионального узла, расположенных территориально на разных площадках и подключенных к разным провайдерам.

Так как для организации системы используется стандартное оборудование, то требования по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту регламентируются соответствующими инструкциями к данному оборудованию.

Заключение

В ходе выполнения дипломного проекта был разработан перенос пункта начального отправления автобусных маршрутов пригородного сообщения Добрушского направления на новый автовокзал в городе Гомеле. Для этого была проведена работа в несколько этапов.

На первом этапе разработки дипломного проектирования был произведен анализ работы подвижного состава на маршрутах Добрушского направления, который показал, что маршрутная сеть Добрушского направления состоит из 8 маршрутов: Гомель – Добруш; Гомель – Залядье; Гомель – Романовичи; Гомель – Васильевка; Гомель – Крупец; Гомель – Головинцы; Гомель - Жгуно-Буда; Гомель - Рудня-Споницкая, суммарная протяженность которых составляет 215,1 км. Все маршруты, кроме Гомель - Жгуно-Буда и Гомель - Рудня-Споницкая являются ежедневными и ежесезонными. Маршруты Гомель - Жгуно-Буда и Гомель - Рудня-Споницкая работают в летний период и только по выходным дням недели. Наибольший объем перевозок пассажиров приходится на июль и составляет 251 771 пасс/месяц. Наименьший объем пассажиров приходится на февраль и составляет 26 069 пасс/км.

Следующим этапом диплома стала разработка варианта переноса автовокзала. Новый автовокзал предлагается разместить по адресу г. Гомель, Речицкое шоссе, 7а. Плюсами данного переноса является:

уменьшение нулевого пробега. От автопарка № 1 до существующего автовокзала нулевой пробег составляет 5,7 км, а при новом расположении автовокзала нулевой пробег будет отсутствовать.

 Скачать реферат