Разработка мероприятий по совершенствованию пригородных пассажирских перевозок в г.Гомеле

В пределах городской черты маршруты Гомель – Добруш, Гомель – Васильевка, Гомель – Крупец, Гомель – Головинцы, Гомель - Жгуно-Буда имеют шесть остановочных пунктов предназначенных для посадки пассажиров: «Карповича», «Луговая», «Туббольница», «пос. Победа», «Юбилейный», «Березки»; маршруты Гомель – Залядье, Гомель – Романовичи, Гомель - Рудня-Споницкая имеют пять остановочных пунктов для посадк

и пассажиров: «Карповича», «ЗИП», «Луговая», « Пугачева», «Ф. Скорины».

Время рейса на пригородных маршрутах представлено в таблице 1.1

Таблица1.1 - Время рейса автобусов, работающих на маршрутах Добрушского направления

Как видно из таблицы 1.1 самым длинным по продолжительности поездки является маршрут Гомель – Васильевка, время которого составляет 1 час 39 минут; протяженность данного маршрута, как видно из приложения Б.1, равна 48 км. Самым коротким является маршрут Гомель – Головинцы, время которого составляет 33 минуты; протяженность данного маршрута равна 15,4 км.

Распределение рейсов на Добрушском маршруте представлено на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Диаграмма распределения отправлений на Добрушском маршруте.

Как видно из рисунка 1.1 все маршруты, кроме маршрутов Гомель – Жгуно-Буда и Гомель – Рудня-Споницкая являются ежесезонными, т. е. работают в зимний период и в летний период времени, и ежедневными. Маршруты Гомель – Жгуно-Буда и Гомель – Рудня-Споницкая работают в летний период и только по выходным дням недели.

Из таблицы В.2 видно, что для перевозки пассажиров на маршрутах в Добрушском направлении используются следующие типы автобусов:

- автобусы средней вместимости:

• Икарус 250, 256, которые обслуживают следующие маршруты: Добруш, Крупец, Васильевка, Головинцы, Рудня-Споницкая, Жгуно-Буда.

• Икарус-260, Икарус-280:

Залядье, Романовичи, Крупец, Васильевка, Головинцы.

• МАЗ – 103:

Добруш, Рудня-Споницкая, Жгуно-Буда.

- автобусы малой вместимости:

• Газель, которые обслуживают маршруты в следующих направлениях:

Васильевка, Головинцы, Крупец.

Степень использования парка подвижного состава для работы на линии характеризуется коэффициентом выпуска автомобилей на линию, который показывает, какая часть автобусов из их общего числа работает на линии. Он определяется как отношение автомобиле-дней в работе к автомобиле-дням в хозяйстве и зависит от технического состояния подвижного состава, уровня нормированных простоев, дорожных и климатических условий. По данным таблицы Г.3 значение коэффициента выпуска автомобилей на линию характеризует высокую величину. За 2006 год, данный коэффициент составил 0,809.

Количество автобусов находящихся в исправном состоянии характеризует коэффициент технической готовности парка подвижного состава и по данным за 2006 год он равен 0,861.

Как видно из таблицы Г.1 объем перевозок пассажиров на Добрушском направлении достаточно велик. По данным за 2006 год количество перевезенных пассажиров на данном направлении составил 395 572 человека. Из них 251 771 пассажир был перевезен в летний период, максимальное число пассажиров пришлось на июль (43 369 пассажиров). В зимний период было перевезено 143 801 пассажир. Из них 26 069 пассажиров было перевезено в феврале, это обозначилось спадом перевозок. Такие перепады объемов перевозок в летний и зимний период времени объясняется возобновлением в летний период дачного сезона, а также отпусками.

Исходя, из таблицы Г.2 общий пробег на маршруте составил 455 937,8 км, из них 430 395км составляет пробег с пассажирами. Наибольший общий пробег был зафиксирован в январе, он составил 40509,5 км. Наименьший общий пробег был в апреле, он составил 36014,2 км.

1.2 Анализ объемов перевозок на маршруте Добрушского

направления

Функционирование системы пригородных пассажирских перевозок зависит от изменений Объема перевозок пассажиров по сезонам года, дням недели, часам суток и участкам маршрута. Знание закономерностей изменения величины объема перевозок пассажиров во времени на маршрутной сети позволяют принимать обоснованные решения по организации перевозок пассажиров.

Данные о размерах и характере часовых потоков служат основанием для выбора эффективного типа транспортных средств и их числа, выбора формы движения транспортных средств на маршрутах, расчета показателей, характеризующих движение транспортных средств, составления расписания движения, разработки эффективных графиков работы автобусных бригад, а также позволяют достичь оптимального соответствия провозных способностей пригородного пассажирского транспорта величине пассажиропотока.

Для успешного решения задач стоящих перед транспортниками в сфере удовлетворения спроса на пассажирские перевозки необходимо иметь исчерпывающую и своевременную информацию об изменениях объемов перевозок. Эта информация позволяет всесторонне проанализировать состояние перевозок, выявить недостатки, прогнозировать дальнейшее развитие перевозок пассажиров и многое другое.

Анализируя данные изменения объемов перевозок пассажиров по месяцам, представленные в приложении Г, можно сделать следующие выводы:

- наибольший объем перевозок пассажиров приходится на июль и составляет 251 771 пасс/месяц;

- наименьший объем пассажиров приходится на февраль и составляет 26 069 пасс/месяц.

Графическое отображение изменения объемов перевозок пассажиров в пригородном сообщении по месяцам представлено на рисунке 1.2 – 1.9 .

Рисунок 1.2 - Диаграмма изменения объемов перевозок пассажиров по месяцам на маршруте Гомель - Добруш.

На маршруте Гомель – Добруш наибольшее количество пассажиров было перевезено в июле - 7434 пассажиров; наименьшее в сентябре - 1767 пассажиров.

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по месяцам определяется по формуле:

QMAX/QСР, (1.1)

 Скачать реферат