Управление мореходными качествами судна
– запас котельного мазута на приход судна, с учетом стоянки в порту назначения, рассчитывается по формуле:
(1.3)
где: |
РМазут.ф. |
– | valign=top >
фактическое количество дизельного топлива взятого на рейс из таблицы 2.2; |
qМазут.(х) |
– |
средний расход дизельного топлива на ходу (по заданию), т/сут; | |
qМазут(ст) |
– |
средний расход дизельного топлива на стоянке (по заданию), т/сут; | |
tх |
– |
ходовое время в грузу, час; | |
tст |
– |
количество стояночного времени в рейсе, час. |
– общее количество топлива на приход с учетом стоянки в порту выгрузки рассчитывается по формуле:
(1.4)
– запас смазочного масла на на приход судна с учетом стоянки в порту, рассчитывается по формуле:
(1.5)
где: |
Рсм.м.ф. |
– |
фактическое количество смазочного масла взятого на рейс из таблицы 2.3; |
Рсм.м. |
– |
необходимое количество смазочного масла на рейс судна; |
– запас пресной воды для нужд экипажа, на приход судна с учетом стоянки в порту выгрузки, рассчитывается по формуле:
(1.6)
где: |
Рпр.в.ф. |
– |
фактическое количество пресной воды взятого на рейс из таблицы 2.4; |
qпр.в. |
– |
средний расход пресной воды (по заданию), т · чел/сут; | |
nэк |
– |
численность экипажа, чел; | |
tх |
– |
ходовое время в грузу, час; | |
tст |
– |
количество стояночного времени в рейсе, час. |
– запас продовольствия для нужд экипажа, исходя из нормы потребления в кг на одного человека в сутки, рассчитывается по формуле:
(1.7)
где: |
Рпрод ф. |
– |
фактическое продовольствия взятого на рейс из таблицы 2.4; |
qпрод. |
– |
средний расход продовольствия (по заданию), т/сут; | |
nэк |
– |
численность экипажа, чел; | |
tх |
– |
ходовое время в грузу, час; | |
tст |
– |
количество стояночного времени в рейсе, час. |
Общее количество судовых запасов на рейс для судна, рассчитывается по формуле:
(1.8)
Подставляем значения величин в формулы (1.1), (1.2), (1.3), (1.4), (1.5), (1.6), (1.7) и (1.8), получаем:
Решение:
Пример решения:РТ.ф= 1928 т.; qТ. т(х)= 40 т/сут.; tх= 23,5 сут.
= 1928 – 40 · 23,5= ;
РД.т.ф= 128 т.; qД. т.(х)= 2,2 т/сут.; qД. т.(ст)= 5,4 т/сут.; tх= 23,5 сут.; tст= 2,5 сут.
= 128 – (2,2 · 23,5 + 5,4 · 2,5)= ;
РМазут.ф= 128 т.; qМазут(х)= 1,5 т/сут.; qМазут(ст)= 1,8 т/сут.; tх= 23,5 сут.; tст= 2,5 сут.
= 85 – (1,5 · 23,5 + 1,8 · 2,5)= ;
= 988 + 62,8 + 46= ;
Рсм.м.ф= 120 т.;
= 120 – 120 ∙ 0,45= ;
Рпр.в.ф= 159 т.; qпр.в.= 0,108 т/сут.; nэк= 23 чел.; tх= 23,5 сут.; tст= 2,5 сут.
= 159 – 23 ∙ 0,108 ∙ (23,5 + 2,5)= ;
Рпрод ф.= 3 т.; qпрод.= 0,0027 т/сут.; nэк= 23 чел.; tх= 23,5 сут.; tст= 2,5 сут.
= 3 – 23 ∙ 0,0027 ∙ (23,5 + 2,5)= ;1096,8 + 66 + 94,4 + 1,4=;
Таблица 24 – Расчет загрузки судна на отход из порта выгрузки, в балласте.
Статьи нагрузки |
Вес т |
От миделя |
От ОП | |||||
Плечо м |
Моменты тм |
Плечо м |
Момент тм | |||||
нос |
корма | |||||||
Судно порожнем |
7727 |
-17,87 |
115593 |
253674 |
10,85 |
83837,95 | ||
Константа |
65 |
-71,23 |
150 |
4780 | ||||
Провизия |
1,4 |
-82,50 |
246 |
10,93 |
15,30 | |||
Экипаж |
5,12 |
-64,72 |
331,37 |
11,85 |
60,67 | |||
Моторное топливо |
Диптанки |
988 |
574 |
69,20 |
39721 |
5,72 |
3283,28 | |
Бункеры |
380 |
-48,11 |
18282 |
5,24 |
1991,20 | |||
Расходные |
106 |
-48,43 |
5134 |
9,26 |
981,56 | |||
Мазут |
Расходный танк для котла |
46 |
-76,12 |
3502 |
10,88 |
500,48 | ||
Дизельное топливо |
Танк двойного дна |
62,8 |
31,4 |
-58,05 |
1823 |
1,35 |
42,39 | |
Танк двойного дна |
31,4 |
-56,07 |
1761 |
1,25 |
39,25 | |||
Масло |
Сточный масляный танк |
66 |
33 |
-65,40 |
2125 |
0,67 |
22,11 | |
Танк смазочного масла ГД |
33 |
-60,52 |
1997 |
10,98 |
362,34 | |||
Вода |
Танки питьевой воды л/б |
94,4 |
32,2 |
-81,43 |
2622 |
11,70 |
367,74 | |
Танки питьевой воды п/б |
32,1 |
-81,43 |
2614 |
11,70 |
375,57 | |||
Танки котельной воды |
30,1 |
-80,55 |
2425 |
8,66 |
260,67 | |||
Итого запасов |
1258,6 | |||||||
Балласт- 1,025 т/м3 |
№1 Центральный |
9115 |
55,63 |
6,57 | ||||
№2 Центральный |
43,90 |
6,46 | ||||||
№3 Центральный |
32,20 |
6,46 | ||||||
№4 Центральный |
20,50 |
6,46 | ||||||
№5 Центральный |
8,80 |
6,46 | ||||||
№6 Центральный |
+0,37/–3,27 |
6,46 | ||||||
№7 Центральный |
-14,60 |
6,46 | ||||||
№8 Центральный |
-26,30 |
6,46 | ||||||
№9 Центральный |
-36,90 |
6,21 | ||||||
№1 Бортовые |
1045 |
55,10 |
57580 |
7,44 |
7774,80 | |||
№2 Бортовые |
1482 |
43,75 |
64838 |
6,33 |
9381,06 | |||
№3 Бортовые |
32,20 |
6,57 | ||||||
№4 Бортовые |
1646 |
20,50 |
33743 |
6,51 |
10715,46 | |||
№5 Бортовые |
1648 |
8,80 |
14502 |
6,51 |
10278,48 | |||
№6 Бортовые |
1646 |
+0,37/–3,27 |
609 |
5382 |
6,51 |
10715,46 | ||
№7 Бортовые |
1648 |
-14,60 |
24061 |
6,51 |
10728,48 | |||
№8 Бортовые |
-26,30 |
6,59 | ||||||
№9 Бортовые |
-37,48 |
6,88 | ||||||
Итого |
18170,72 |
|
326736 |
330759,37 |
|
151734,25 | ||
Координаты Ц. Т. |
-0,22 |
- 4023,37 |
8,35 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Организация производства дистанции сигнализации и связи
- Параметры условий применения тарифов на внутренних воздушных линиях
- Работы по регулировке карбюратора автобуса, его замены и текущего ремонта
- Модернизация релейной защиты на тяговой подстанции Улан-Удэ на базе микропроцессорной техники
- Проектирование схемы организации дорожного движения на перекрестке
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск