Управление мореходными качествами судна
Подставляем значения величин в формулу (2.27) и получаем:
Решение:
Пример решения:
h2= 1,65 м; V1= 17727,53 м3; В= 23,15 м; Zg= 8,35 м.
= 0,18
Затем по аргументуиз таблицы 18 с помощью линейной интерполяции находят коэффициент mo, в нашем случа
е mo= 0,55.
Затем рассчитывают нормируемую частоту колебаний судна m по формуле:
(2.28)
где: |
m0 |
– |
коэффициент из таблицы 18; |
h1 |
– |
метацентрическая высота, м; |
Затем рассчитывают ускорения арасч ( в долях от g) по формуле
арасч = 0,0011 · В · m2 · Θ2r (2.29)
где: |
Θ2r |
– |
расчетная амплитуда качки из формулы (2.23); |
m |
– |
нормируемая частота собственных колебаний судна, по формуле (2.27); | |
В |
– |
ширина судна, м; |
Остойчивость считается приемлемой, если соблюдается условие определяемое по формуле:
(2.30)
Подставляем значения величин в формулу (2.28), (2.29) и (2.30) и получаем:
Решение:
Пример решения:
h2= 1,65 м; mo= 0,55;
= 0,43
В= 23,15 м; Θ2r= 16,7; m= 0,43.
арасч = 0,0011 · В · m2 · Θ2r= 0,0011 · 23,15 · 0,432 · 16,7= 0,08
арасч = 0,08
= 0,3/0,08= 3,75
Далее определяем период качки судна по формуле:
(2.31)
где: |
h2 |
– |
исправленная метацентрическая высота, м; |
В |
– |
ширина судна, м; | |
с |
– |
инерционный коэффициент определяемый по формуле: , где: Т– осадка судна, L– длина судна между перпендикулярами; |
Подставляем значения величин в формулу (2.31) и получаем:
Решение:
Пример решения:
В= 23,15 м; L= 173,94 м; Т= 6,19 м.
= 0,38
h1= 1,62 м; с= 0,38.
= 13,6 с.
Результаты расчетов нормируемых параметров остойчивости нагляднее и проще выражать в табличной форме, показанной в таблице №19.
– Расчет нормируемых параметров остойчивости
Наименование величин |
Обозначения и формулы | |
Водоизмещение массовое, (т) |
Д |
18170,72 |
Осадка судна, (м) |
Т |
6,19 |
Площадь парусности, (м2) |
Av (из информации) |
416,6 |
Возвышение ЦП над ватерлинией, (м) |
Z (из информации) |
10,6 |
Расчетное давление ветра, (н/м) |
Pv (из таблиц правил) |
1240 |
Кренящий момент от ветра, (тм) |
Mкр= 0,001· Pv ·Av ·Z |
5300,15 |
Аргумент |
|
0,06 |
Множитель, (градусы) |
Y (из таблицы №17) |
27 |
Относительная ширина |
В/Т |
3,76 |
Безразмерный множитель |
X1 (из таблицы №15) |
0,8 |
Коэффициент общей полноты |
δ |
0,68 |
Безразмерный множитель |
X2 (из таблицы №16) |
0,99 |
Относительная площадь скуловых килей |
|
2,6 |
Коэффициент |
k |
0,78 |
Амплитуда качки со скул. килями, (градус) |
|
|
Угол заливания, (градус) |
(из информации) |
40,6 |
Плечо опрокидывающего момента, (м) |
ℓопр (по диагр. динам.остойчивости) |
0,57 |
Опрокидывающий момент, (кНм) |
Mопр= D · ℓопр |
10357,3 |
Критерий погоды |
K=Мопр/Mкр |
|
Аргумент |
|
0,18 |
Коэффициент |
mo (из таблиц правил) |
0,55 |
Норм. Частота собств. Колебаний, (1/с) |
|
0,43 |
Расчетное ускорение |
арасч.=0,0011 |
0,08 |
Критерий ускорения |
К*=0,3/арасч. |
|
Инерционный коэффициент |
с=0,373+0,023*(В/Т)-0,043(L/100) |
0,38 |
Период качки, с |
|
13,6 |
Угол крена от постоянного ветра, (градус) |
(по диаграмме) |
12,0 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск