Технология и организация строительства объектов природообустройства

Применение железнодорожного транспорта ограничено высокой стоимостью полотна и условиями пути (радиусы закругления 200-300 м – для широкой и 60-100 м для узкой колеи). Поэтому его применяют лишь при строительстве крупных гидроузлов.

Конвейерный транспорт в основном представлен в строительстве ленточными транспортерами. Они бывают переносные и передвижные на колесах, секционные и звеньевые.

Грунт перемещается при движении ленты транспортера со скоростью от 1…1,5 м/с (до 2…4 м/с для щебня и гравия). Наибольший размер транспортируемых частиц не должен превышать 1/3 ширины ленты. Угол наклона ленты во избежание обратного ссыпания грунта не должен превышать 22…280.

Подвесным транспортом называют транспортные устройства, состоящие из закрепленных на опорах одного-двух канатов, по которым перемещаются подвесные тележки с грунтом со скоростью 0,8…1,5 м/с. Данный вид транспорта применяется при работе в сложных топографических условиях и требует наличия опыта и знаний у эксплуатационного персонала.

К наиболее редким видам транспорта для перемещения грунта при строительстве ГТС относятся также трубопроводный контейнерный пневмотранспорт и конвейерные поезда. Отсыпка грунта под воду осуществляется также и водным траспортом (в первую очередь, при помощи саморазгружающихся барж).

2. Техническая производительность (м3/ч) автосамосвала или тракторного поезда равна:

Пт = 60·Qоб/Т = 60·Gтр/γе·Т,

где Qоб – объем грунта в кузове, м3; Gтр – грузоподъемность машины, т.; γе – естественная плотность грунта, т/м3; Т – продолжительность одного цикла, мин.

Объем кузова самосвала, исходя из его заполнения 6-8 ковшами, должен быть равен

Qоб = m·q·Kн·К,

q – вместимость ковша экскаватора, м3; m = 6-8 – число ковшей для загрузки, шт.

Продолжительность цикла равна:

Т = t1 + t2 + t3 + t4 + t5,

t1, t2, t3, t4 и t5– время подачи под погрузку (0,5-1 мин), погрузки, груженого хода, разгрузки (1-3 мин) и порожнего хода соответственно, мин.

Продолжительность погрузки при этом равна

t2 = 60· Qоб/Пэкс,

где Пэкс – техническая производительность экскаватора, м3/ч.

Продолжительность груженого и порожнего хода принимают равной:

t3 ≈ t5 = L/Vср.

Число транспортных единиц на экскаватор равно

n = Пэкс/ Пт.

3. Уплотнение грунта с наименьшими затратами энергии достигается при определенной влажности, называемой оптимальной. Ее значение устанавливается по результатам пробного уплотнения грунта и составляет:

- для песчаных грунтов около 7…10%;

- супесчаных 9…15%;

- суглинистых 12…20%;

- глинистых 20…30%.

Грунт до оптимальной влажности доувлажняют в карьерах или непосредственно при укладке автоцистернами и из временных трубопроводов. Оптимальную вложность выдерживают с точностью ±2%.

Уплотнение грунта происходит при неоднократном приложении нагрузок. Число повторных нагрузок (проходов) устанавливается также путем пробного уплотнения. Обычно число проходов катка по одному месту составляет 6…8 раз.

Существуют следующие способы уплотнения грунта:

1. Механическое уплотнение путем: а) укатывания (машинами статического действия); б) трамбования (машинами динамического действия); в) вибрации (машинами вибрационного действия).

2. Уплотнение при отсыпке в воду.

3. Естественное самоуплотнение грунта.

4. К машинам статического действия относятся катки гладкие, кулачковые, пневмошинные и решетчатые.

Условия применения катков

Катки разных типов неравномерно передают нагрузку на грунт и уплотняют его по глубине.

а) б) в)

Графики изменения плотности грунта по глубине уплотнения:

а) для гладкого катка; б) для невмошинного катка; в) для кулачкового катка

Для катков должно соблюдаться условие:

sмакс= (0,8¸0,9)×sр,

где sмакс – максимальное давление на грунт опорной поверхности машины, МПа; sр – разрушающее напряжение, предел прочности грунта, МПа.

Максимальное давление на грунт можно определить по формуле:

- для гладких катков

sмакс =

где qл = Q/B – линейное давление, отнесенное к ширине катка В, кН/см; R – радиус катка, см; Е0 – модуль деформации грунта (Е0 = 10-20 МПа);

- для кулачковых катков

sмакс = Q/(0,5·m∙f),

где Q – сила тяжести катка, кН; m∙- число рядов кулачков по ширине катка; f – опорная площадь кулачка, см2.

- для пневмошинных катков

sмакс = p/(1 – ζ),

где p – давление в шине, МПа; ζ – коэффициент жесткости покрышки (ζ = 0,16-0,6).

Оптимальная толщина слоя уплотнения находится:

- для гладких катков

Н0 = А,

где А – экспериментальный коэффициент; ω и ω0 - влажность грунта естественная и оптимальная соответственно, %;

- для кулачковых катков

Н0 = А;

- для пневмошинных катков

Н0 = 0,65 (L + 0,25b – h1),

где L – длина кулачка, см; b – толщина кулачка, см.

Катки уплотняют поверхности крутизной до 1:5, слоями до 0,5 м, не доезжая до края насыпи 0,5 м и оставляя неуплотненную зону по откосу («бахрому»). Схемы движения обычно продольные кольцевые с разворотом на насыпи или за ее пределамир с перекрытием следов на 0,3 м.

В качестве рабочих органов трамбующих машин применяют трамбующие плиты разных размеров, формы и веса, которые сбрасывают на поверхность грунта с различной высоты. В строительстве используют трамбующие плиты на базе одноковшовых экскаваторов и гусеничных тракторов. Рабочие параметры трамбующих машин (высота сбрасывания – Н, м.; вес плиты – Q, т) устанавливают по величине предельного значения удельного импульса i:

i =

 Скачать реферат