Моделирование рабочих процессов погрузочно-транспортных модулей с учетом случайного характера внешних воздействий
Другой проверкой адекватности раздельного моделирования заполнения ёмкости v как независимого числа кусков каждого разряда является выполнение условия:
.
Изменение гранулометрического состава исходного штабеля после очередного черпания производится в следующем порядке:
1) вычисляется суммарный объём выгруженного матер
иала из штабеля после каждого j-го черпания:
;
2) находится остаточный объём штабеля после j-го черпания:
Vj = Vj-1 – VΣ;
3) определяется новое долевое содержание каждой фракции i (xcpi) к началу (j+1)-го черпания:
.
Таким образом, формируется новый гранулометрический состав штабеля как функция [i (xcpi)]k, где k = 1, 2,….,j, j+1, … k, k – число черпаний ковшом из штабеля. Для каждого последующего состояния штабеля должно соблюдаться соотношение:
. (2.2)
Так как моделирование числа кусков и, следовательно, долевое содержание каждого разряда производится независимо от других разрядов размеров куска xcpi, то возможно нарушение последнего условия. В целях проверки выполнения условия (2.2) проведены численные эксперименты по выгрузке штабеля V = 30 м3 ковшом со средним наполнением v = 0,9 м3. Штабель в начальном состоянии содержит NN = 10 фракций, dmax = 0,57 м, гранулометрический состав i (xcpi) представлен в таблице 2.1.
Численное моделирование для «черпаний» с возвратом горной массы в штабель выполнялись для ранее указанных исходных данных рядового штабеля (тип функции распределения – F4(x) – рис. 2.2), шаг изменения крупности по разрядам – ∆ = 0,06 м. Исходные данные, программа моделирования в среде MathCad [98] и основные результаты приведены в приложении 1.
Таблица 2.1
Исходный относительный долевой состав штабеля по объёму и математическое ожидание числа кусков в ковше
i |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
Σ |
xcpi |
0,052 |
0,158 |
0,263 |
0,368 |
0,473 |
0,579 |
0,684 |
0,789 |
0,894 |
1 | |
i |
0,223 |
0,179 |
0,143 |
0,115 |
0,092 |
0,074 |
0,059 |
0,048 |
0,037 |
0,029 |
0,999 |
ni |
6,37 104 |
2,36 103 |
509 |
186 |
87 |
48 |
29 |
19 |
13 |
9 | |
ni i |
1,42 104 |
0,42 103 |
72,7 |
21,4 |
8,0 |
3,55 |
1,71 |
0,91 |
0,48 |
0,26 | |
В таблице обозначено: ni i – математическое ожидание числа кусков i-го разряда в ковше (малой выделенной ёмкости) |
В каждом разряде i независимо друг от друга с помощью датчиков случайных чисел генерируется число кусков mi, i Î (0, ni) с вероятностью по биноминальному закону распределения (2.1). Среднее значение совокупности чисел mi, выпавших в каждом разряде, должно стремиться к величине ni i.
Реальное число кусков, попадающих в объём v по каждому i-му разряду Nnкi,j в j-м цикле «черпания», является случайной величиной, числовые характеристики которой зависят от исходного гранулометрического состава штабеля F(xi), соотношения объёмов штабеля и ковша V/v, размеров кусков. При моделировании результаты формировались в следующем виде:
- матрица Nnкi,j – число кусков j-го разряда, попавших в ковш после каждого j-го цикла черпания;
- матрица Vкi,j – объём фракций j-го разряда, попавших в ковш после каждого j-го цикла черпания;
- матрица Ркi,j – долевое содержание i-й фракции после j-го цикла черпания.
Отдельные реализации величины i = Ркi,j на фоне математического ожидания аналогичной величины в штабеле показаны на рисунке 2.4. Программа и результаты моделирования приведены в приложении 1.
Оценка достоверности результатов моделирования проводилась сравнением величин:
а) суммарного объёма материала, попавшего во фракции в процессе моделирования в каждом i-м цикле с номинальным объёмом ковша v;
Рис. 2.4. Результаты отдельной реализации гранулометрического состава в малом выделенном объёме
б) среднего значения долевого участия каждой фракции по всем циклам моделирования c долевым участием соответствующей фракции в объёме штабеля i.
Результаты сравнения приводятся в таблицах 2.2 и 2.3. Обозначено:
, × 100 %, × 100 %.
Анализ результатов численного моделирования показывает, что суммарный объём материала, аккумулирующийся в малой выделенной ёмкости во многих «черпаниях», существенно отличается от величины v.
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск