Моделирование рабочих процессов погрузочно-транспортных модулей с учетом случайного характера внешних воздействий
Необходимо отметить, что во всех вариантах, где изменяется в каждом цикле черпания расстояние L обмена вагонеток (варианты ППТМ-1, ППТМ-2), величина L должна оцениваться как средняя между начальной Lmin и конечной Lmax (методика расчёта приведена в п. 4.2).
Разработанные методы позволяют сделать предварительную оценку предельных возможностей ППТМ, в состав которых входят ковшовые погрузоч
ные машины. К сравнению приняты варианты (табл. 5.1), состав которых обоснован в п. 4.1 и конкретизирован в п. 4.2; условия эксплуатации приведены в таблице 5.6.
При статистическом моделировании Vкj для каждого варианта регистрировался поток черпаний Vкj, j = , среднее значение и среднеквадратическое отклонение для промежуточных величин (dкj, Sвн.j, Fз.j , DVj) и конечного показателя.
Сравнение результатов моделирования по детерминированным и статистическим моделям свидетельствует о существенном влиянии случайного фактора – dср.j. Средние значения случайных выборок на 10–45 % отличаются от детерминированных значений.
Таблица 5.6
Условия эксплуатации ППТМ, принятые при исследовании
Номер и характеристика варианта ППТМ |
Условия применения |
Единица измерения |
Величина |
Общие для всех вариантов |
Форма поперечного сечения выработки |
- |
Арочная |
Типоразмер |
- |
АКП-3(5) | |
Площадь поперечного сечения в свету / в проходке |
м2 |
11,2/13,1 | |
Общие для всех вариантов |
Угол наклона почвы |
град |
0 |
Подвигание за цикл |
м |
2,0 | |
Штабель: крепость пород |
- |
7; 10; 13 | |
Гранулометрический состав Fi(d) |
- |
i = 4; 1; 3 | |
Плотность горной массы в целике |
кг/м3 |
1400 | |
Коэффициент разрыхления |
- |
1,8 | |
Объём горной массы в штабеле |
м3 |
47,2 | |
Высота штабеля |
м |
1,6 | |
Полная длина штабеля |
м |
10,2 | |
P=1; ШПМ – 1ППН-5 + одиночные вагонетки |
Вместимость вагонетки |
м3 |
2,5 |
Среднее расстояние откатки от начала штабеля |
м |
40 | |
P = 3; ШПМ – МПК-3 + призабойный проходческий перегружатель (ППП) |
Тип перегружателя |
- |
ПК-2м |
Расстояние от начала штабеля до места загрузки |
м |
3,0 | |
P = 4; ШПМ – МПК-3 + «Мини-состав» вагонеток |
Вместимость вагонетки |
м3 |
2,5 |
Число вагонеток в мини-составе |
- |
4 | |
Среднее расстояние от начала штабеля до первой вагонетки |
м |
3,0 | |
P = 5; ШПМ – МПК-3 + призабойный передвижной проходческий перегружатель + «Мини-составы» (ППП) |
Тип перегружателя |
- |
ПК-2м |
Расстояние от начала штабеля до места загрузки ППП |
м |
3,0 | |
Число вагонеток в мини-составе |
- |
5 | |
P = 6; ШПМ – МПК-1000Т + ППП |
Условия те же, что и для варианта P =3 | ||
P = 7; ШПМ – МПК-1000Т + взрывонавалочный перегружатель |
Тип перегружателя |
- |
ПКС-1 |
Впервые объяснение такому различию дано в докторской диссертации Г.Ш. Хазановича [55]. В самом деле, объём единичного черпания Vкj является сложной нелинейной функцией случайной величины dср.j. Проследить аналитически многоступенчатые преобразования в цепи dср.j ® ® W(Sj) ® Sср.j1 → Mз(Sj) ® Sj2 ® Fзач(Sjmin) ® DV(Sj) ® Vкj не представляется возможным. Поэтому единственным доступным методом остаётся численное имитационное моделирование.
Таким образом, исследования показали, что объём черпания Vкj и производительность погрузочной машины должна определяться как результат численного моделирования в конкретных условиях: f, F(d), форма и размеры штабеля. По результатам моделирования необходимо указывать среднее значение выборки и коэффициент вариации sVк. Для вариантов, приведённых в таблице 5.7, число реализаций N указано в скобках.
Таблица 5.7
Результаты моделирования объёма единичных черпаний Vкj
ШПМ |
Объём единичного черпания, м3 * |
Тип штабеля Fi (d) | ||
f = 7 |
f = 10 |
f = 13 | ||
1ППН-5 |
|
|
|
i = 4 |
1ППН-5 |
|
|
|
i = 1 |
1ППН-5 |
|
|
|
i = 3 |
МПК-3 |
|
|
|
i = 4 |
МПК-1000Т |
|
|
|
i = 4 |
* В числителе – средний объём единичного черпания, определённый по детерминированным моделям для штабеля; в знаменателе – среднее значение потока черпания, полученное по результатам статистического моделирования при выгрузке штабеля. Знак «´» – вычисления не проводились |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск