Моделирование рабочих процессов погрузочно-транспортных модулей с учетом случайного характера внешних воздействий
ДСИ: генери рование i* (0, NN) |
Исключение i* (0, NN) |
mi = rbinom (ni, Phi) |
mi = mio + mi ; Vi = Vio + vсркi × mi i Î (0, NN) |
Матрица начальных Ркi | |||||||
i | 0 | 1 | 2 | . | . | NN-1 | NN |
Pкi |
Pкo |
Pк1 |
Pк2 | . | . |
PкNN-1 |
PкNN |
Рис. 2.6. Общий алгоритм моделирования гранулометрического состава малого объёма v при последовательном отборе материала из штабеля
Таблица 2.6
Изменение объёма Vhj и гранулометрического состава штабеля [Phi (dср.i)]j в результате последовательных j-х черпаний с уменьшением объёма штабеля (Vhj+1 < Vhj)
dср.i, м |
Phi (dср.i) |
, м3 |
Vhj, м3 | |||||||||
0,03 |
0,09 |
0,15 |
0,21 |
0,27 |
0,33 |
0,39 |
0,45 |
0,51 |
0,57 | |||
j |
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | ||
0 |
0,22 |
0,18 |
0,14 |
0,12 |
0,09 |
0,07 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,89 |
29,92 |
1 |
0,22 |
0,18 |
0,14 |
0,11 |
0,09 |
0,07 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,88 |
29,04 |
3 |
0,22 |
0,18 |
0,14 |
0,11 |
0,1 |
0,08 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,88 |
27,31 |
5 |
0,22 |
0,18 |
0,14 |
0,11 |
0,1 |
0,07 |
0,05 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,92 |
25,48 |
7 |
0,22 |
0,18 |
0,14 |
0,11 |
0,1 |
0,08 |
0,05 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,86 |
23,69 |
9 |
0,22 |
0,18 |
0,14 |
0,11 |
0,1 |
0,07 |
0,05 |
0,06 |
0,03 |
0,03 |
0,93 |
21,88 |
11 |
0,22 |
0,18 |
0,15 |
0,11 |
0,09 |
0,08 |
0,04 |
0,05 |
0,03 |
0,03 |
0,92 |
20,04 |
13 |
0,23 |
0,18 |
0,15 |
0,12 |
0,1 |
0,08 |
0,04 |
0,05 |
0,03 |
0,03 |
0,94 |
18,24 |
15 |
0,23 |
0,18 |
0,15 |
0,12 |
0,1 |
0,08 |
0,04 |
0,05 |
0,03 |
0,02 |
0,88 |
18,41 |
17 |
0,22 |
0,18 |
0,15 |
0,11 |
0,09 |
0,08 |
0,05 |
0,06 |
0,03 |
0,03 |
0,88 |
14,67 |
19 |
0,22 |
0,18 |
0,14 |
0,11 |
0,1 |
0,07 |
0,05 |
0,06 |
0,03 |
0,03 |
0,89 |
12,87 |
21 |
0,23 |
0,18 |
0,15 |
0,12 |
0,09 |
0,07 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,04 |
0,91 |
11 |
23 |
0,23 |
0,19 |
0,15 |
0,12 |
0,1 |
0,07 |
0,04 |
0,05 |
0,04 |
0,02 |
0,91 |
9,18 |
25 |
0,23 |
0,19 |
0,15 |
0,12 |
0,09 |
0,07 |
0,05 |
0,05 |
0,05 |
0,01 |
0,88 |
7,38 |
27 |
0,24 |
0,19 |
0,15 |
0,12 |
0,09 |
0,06 |
0,05 |
0,03 |
0,05 |
0 |
0,91 |
5,54 |
29 |
0,24 |
0,2 |
0,15 |
0,12 |
0,09 |
0,06 |
0,03 |
0,04 |
0,07 |
0 |
0,92 |
3,74 |
31 |
0,25 |
0,2 |
0,16 |
0,12 |
0,1 |
0,05 |
0,04 |
0,02 |
0,07 |
0 |
0,9 |
2,84 |
33 |
0,17 |
0,22 |
0,08 |
0,88 |
0,2 |
0,12 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,89 |
0,16 |
Другие рефераты на тему «Транспорт»:
- Анализ производственно-финансовой деятельности вагонного депо ст. Кинель
- Дальневосточные железнодорожники в годы Великой Отечественной войны
- Сюрвейерское обслуживание при перевозке труб на судах смешанного река-море плавания
- Технологический расчет автотранспортного предприятия
- Проект тормозного управления легкового автомобиля
Поиск рефератов
Последние рефераты раздела
- Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки
- Проектирование автомобильных дорог
- Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ
- Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- Расчет подъемного механизма самосвала
- Системы автоблокировки
- Совершенствование организации движения и снижение аварийности общественного транспорта в городе Витебск